Mercedes-Benz:: a S-classe W220:: Câmbio automático

8. Câmbio automático

Informação geral

As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso

Datilografar

5 organizado, com controle eletrônico por deslocamento de engrenagem.

Designação

S280

(W5A330) 722.617

S320

(W5A330) 722.618

S430

(W5A580) 722.632

S500, S55AMG

(W5A580) 722.633

S600

(W5A580) 722.649

Relações de transferência e envolvimento do EM elementos

(1) O comutador de programa que liga por situação S

(2) O comutador de programa que liga por situação W

(3) Mecanismos de acionamento de só ligar no momento do movimento por uma organização

W5A 580, transferência Principal

2.82

W5A 330, transferência Principal

3.07

O líquido aplicado

S 280, S 320

7.0 l, Mb n° 001 989 21 03 10

S 420, S 500, S 600

9.0 l, Mb n° 001 989 21 03 10

Os códigos da diagnóstica do sistema do controle eletrônico pelo câmbio automático tomado por meio do OBD II scanner descrevem-se em especificações ao Chefe Elektrooborudovaniye do motor.

Esforços de apertar-se de conexões roscadas, H • m

Rolha de óleo de em

Rolha de óleo do EM hidrotransformador

Catre em pinos

Parafuso de fechadura de esboço do EM selecionador

Rodas

150

Pino de fixação do hidrotransformador a uma chapa de passeio, M8

Drene a rolha no catre de transmissão

Noz de fixação do eixo motor à transmissão, M12

Pino de fixação da válvula eletromagnética a uma chapa de deslocamento de engrenagem

Pino de fixação de uma cobertura do caso de válvulas ao caso de válvulas, M6x30

O pino da fixação de um lado cobre a uma cobertura do caso de válvulas e o caso de válvulas, M4x12

Pino de fixação do caso de transmissão ao caso de hidrotransformador

Pino de fixação do catre ao caso de transmissão

Noz de fixação de um flange de um cabo de produção

200

Pino de fixação da unidade de controle electrohydraulic ao caso de transmissão

Pino de fixação de um freio de multidisco de B2 ao caso de transmissão

Pino de fixação de um cachorrinho à engrenagem que desloca alavanca de selecionador

Drene a rolha do hidrotransformador

Seção de câmbio automático


1 — o cabo de Entrada 2 — ECU 3 — o cabo Intermediário 4 — a roda de engrenagem de Bloqueio do estacionamento 5 — o cabo de Produção 6 — a bomba de Óleo 7 — Gidrotransformator 8 — um Cabo de reator 9 — a união de hidrotransformador de Bloqueio B1 — reunião de freio de Multidisco de B1	B2 — reunião de freio de Multidisco de B2 B3 — reunião de freio de Multidisco de B3 F1 — pêndulo de F1 F2 — pêndulo de F2 N — reunião planetária posterior K1 — união de Multidisco de K1 K2 — união de Multidisco de K2 K3 — união de Multidisco de K3 M — a reunião planetária Central V\Expeça a reunião planetária

O esquema de transferência de rotação em posição "de 1" do EM selecionador


1 — o cabo de Entrada 2 — o cabo de Produção 16 — a união de hidrotransformador de Bloqueio Um — a Velocidade de rotação de um cabo de inclinação B — Transmissão, velocidade de rotação em uma entrada Com — a Relação da 1a transferência D — a Relação da 2a transferência E — a Relação da 3a transferência	F — as partes Fixas H — um jogo posterior de transferência planetária L — a parte fixa do motor elétrico M — o jogo Central de transferência planetária P — Krylchatka T — uma Roda de turbina V\Expeça o jogo da transferência planetária

Unidade de controle de câmbio automático


K38 — o Módulo do revezamento de bloqueio de um autor N2/2 — o Módulo de gestão de senhores N15/1 — o Módulo de gestão de 5 organizado em (TCM)	N15/3 — o Módulo de gestão de transmissão (TCM) N54 — o Módulo de gestão de RCL

Acordo do módulo de gestão de câmbio automático

O câmbio automático, no decorrer da partida - do lugar, executa a função da união ordinária, e durante o movimento executa o trabalho no deslocamento de engrenagem.

O EM cubos da roda principais são: conversor de torque, redutor planetário e sistema de controle eletrônico ou hidráulico. A hidrocondução de freios de disco e união de disco aplica-se à transição a outra transferência a relação em um redutor planetário.

O conversor de torque nas funções corresponde à união hidráulica. A sua tarefa inclui a implementação da união na partida - do deslocamento de engrenagem e o lugar.

Os princípios e os esquemas de construção e funcionamento de em consideram-se detalhadamente na gestão "Câmbios automáticos de carros modernos" da casa de publicação de ARUS.

O sistema de controle da transmissão (conhecido como o sistema da comutação síncrona eletrônica) é um componente do sistema de controle modificado do motor. O sistema de controle pode trabalhar no modo seguro especial em que passos no momento da detecção de qualquer mau funcionamento. Os modos ao mesmo tempo operacionais da transmissão limitam-se, e o carro pode entregar-se abaixo do próprio vapor à oficina de reparos. Depois da transição de um sistema de controle ao modo seguro no painel de controle a lâmpada de controle ilumina (dirija a Cabeça o manual de Operação). Analisando a informação que chega de vários sensores (não só os sensores diretamente relacionados à transmissão), o sistema de controle escolhe a condição favorável do ponto de vista da rentabilidade, a lisura do curso, etc. uma caixa modo operacional. Em certa posição da porta de um regulador o sistema de controle pode bloquear o hidrotransformador de tal modo que só as quartas e quintas transferências se juntarão. Consegue a redução considerável no consumo do combustível.

O único procedimento regular do serviço de uma caixa é o cheque do nível de líquido de trabalho (dirija o Cheque de Seção do Nível de Óleo do Câmbio automático). Regularmente não é necessário modificar o líquido de transmissão.

Perto de um radiador do sistema de esfriamento a geladeira de líquido de transmissão estabelece-se.

Não há comutador tradicional do modo de Pontapé Abaixo. A inclusão deste modo executa-se diretamente por um sistema de controle da transmissão depois do processamento de informação que chega do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.

Há vários modos operacionais da transmissão, cada um dos quais pode implicar-se depois de mover-se do selecionador a uma das seguintes provisões: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (dirigem a Cabeça o manual de Operação).

O motor pode começar-se só se o selecionador estiver na provisão de P ou N. Faz-se para prevenir o movimento do carro na tentativa de partida (se o selecionador se instalar em uma de outras provisões). Analisando a informação que chega de sensores, o sistema de controle resolve ou proíbe o lançamento do motor. As posições de vários revezamentos especificam-se no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro.