5.2.1. O sistema de condicionamento aéreo - a informação geral e medidas por precaução
Diagrama de função de um contorno de KV
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1 — a cobertura de Cara |
A31m1 — a bomba de Água Em modelos com o condicionador traseiro de ar (o código 528) |
Gestão de KV em temperatura
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As assinaturas também pertencem a desenhos abaixo. |
N22/4 — a Unidade de controle atrás a/Em |
O controle do compressor de refrigerador KV (a interpretação de designações se dá em cima)
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O controle do torcedor do sistema de cooling/KV (a interpretação de designações se dá em cima)
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A gestão de temperatura (a interpretação de designações se dá em cima)
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A gestão de bloqueio de sistemas do conforto (a interpretação de designações se dá em cima)
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O sistema de condicionamento aéreo compõe-se do condensador localizado antes de um radiador do sistema de esfriamento, evaporador perto do trocador de calor de um aquecedor, o compressor dado por um cinto de condução, um receptor / desumidificador, e também vários tubos que unem o enumerado acima de componentes. Em uma entrada de evaporador a porta que fornece diferença de pressão necessária para o trabalho do sistema instala-se.
O torcedor dá o ar quente do salão a evaporador (um análogo de radiador) onde o calor de ar se transfere para o líquido refrigerante. Ao mesmo tempo o líquido refrigerante evapora-se e sai de evaporador.
Os esquemas dos dispositivos e componentes interligados com KV submetem-se em ilustrações.
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O sistema é abaixo da pressão. Não tente desconectar qualquer tubo acerca do sistema de condicionamento aéreo anteriormente sem ter retirado dele o líquido de trabalho. A remoção de líquido do sistema — operação bastante difícil que tem de executar-se na estação do serviço. No sistema há um líquido refrigerante do tipo de R134a. Assegure-se que na estação lá é necessário com esta finalidade como líquido refrigerante um equipamento. Use olhos arregalados, desconectando tubos de sistema. |
Se no seu carro o sistema de condicionamento aéreo se instalar, quando executar o serviço de qualquer componente seu observa as seguintes medidas por precaução:
a) O líquido refrigerante R134a que se usa agora é muito menos agressivo, do que o líquido refrigerante do tipo de R12 usado antes. No entanto, é muito arriscado para a saúde. Não permita o seu golpe em olhos ou na pele — pode pegar a queimadura. Embora também não seja tóxico, os seus pares podem causar a sufocação — não o eliminam do sistema, sendo em casa. O seu par é mais pesado do que o ar, por isso, não está abaixo do carro durante a sua remoção do sistema.
b) Não permita o contato de vapores do líquido refrigerante com a chama nua. Na sua combustão o gás venenoso emite-se. O gás misto com o ar em certa proporção pode tornar-se o explosivo. A inalação a vapor pelo cigarro iluminado pode levar a consequências trágicas.
c) Não permita o golpe do líquido refrigerante na atmosfera. Diferentemente do líquido refrigerante R12 como R134a não causa a destruição de uma camada de ozônio, mas leva à emergência do efeito de estufa na atmosfera.
d) No sistema as consolidações feitas do material especial destinado para o trabalho com o tipo de líquido refrigerante de jogo usam-se (para R134a — cor verde). Incidentemente para não misturar vários tipos de líquidos refrigerantes, para o posto de gasolina de certo tipo de adaptadores de líquido refrigerante usam-se certo tipo.
e) A descarga do sistema deve executar-se em CENTENA de Daimler-Benz.
f) Antes de executar qualquer trabalho uniu-se com o aquecimento de qualquer nó do carro (soldagem, a solda, secando depois de pintar), descarregue o sistema. Também é necessário descarregar o sistema antes de executar serviço algum de nós do sistema de condicionamento aéreo.