Mercedes-Benz:: a S-classe W220:: sistema de provisão de poder e injeção de combustível

6.1. Sistema de provisão de poder e injeção de combustível

Informação geral e medidas de segurança

Tanque de combustível

45 — a boca Gelatinosa
55/3 — o Regulador de pressão de combustível (5.3 atm.)
55/3a — a Porta (50 litros por hora)
55/4 — a câmera de Intaking
75 — o Tanque de combustível
B4 — o sensor de nível de Combustível
M3/1 — a Bomba que se constrói no tanque de combustível

Um — a Tomada de uma instalação elétrica da bomba que se constrói no tanque de combustível
B — a Tomada de uma instalação elétrica do sensor de nível de combustível
Um — Regresso de combustível de regulador de pressão (5.0 atm.) na câmera que borrifa
B — a Linha do recheio da câmera intaking da bomba que se constrói no tanque de combustível
Com — a Linha de ventilação do tanque de combustível
D — À bomba de combustível

Diagrama de função de sistema de gestão de microprocessador de MIM SFI 2.0. V6 e motores V8

Mostra-se no exemplo do motor 113
^{21 — a porta Final 1}
^{22 — o tanque de Vácuo 1}
22/1 — o comutador de Diafragma do oleoduto de entrada
55/1 — o filtro de Combustível com o regulador construído de pressão
75 — o Tanque de combustível
76 — a válvula de Ventilação
77 — o Carvão adsorber
89 — a válvula EGR
126 — a Válvula de paralisação de mistura de ar secundário (a válvula de câmaras de combustão: válvula retentora construída)
128 — a válvula de vácuo Retentora
157 — o conversor catalítico Três-funcional no momento de uma partição de um compartimento de motivo
158 — o conversor catalítico Três-funcional abaixo do fundo
e — Outros consumidores
A1 — o Painel de controle
A1e58 — a lâmpada de Controle de diagnóstica de fracasso do motor
A16g1 — o Sensor de uma detonação 1 (o lado direito do motor)
A16g2 — o Sensor de uma detonação 2 (o lado abandonado do motor)
B2/5 — o sensor de Filme de medição de massa de ar (MAF) (o sensor construído de temperatura do ar embebido [IAT])
B6/1 — o Sensor de efeito de Hall do eixo
B11/4 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido (CTS)
^{B28 — o Sensor de pressão 1}
B37 — o Sensor de provisão de um pedal
B40 — o Sensor de nível/temperatura/qualidade de óleo
^{B40/2 — o Sensor de pressão de óleo de sistema de paralisação de cilindros 1}
G3/3 — o sensor de oxigênio Esquerdo (verkhnepotochny)
G3/4 — o Direito (verkhnepotochny) sensor de oxigênio
G3/5 — o sensor de oxigênio Esquerdo (nizhnepotochny)
G3/6 — o Direito (nizhnepotochny) sensor de oxigênio
K40/5kt — o Revezamento da bomba de combustível
K40/7kL — o Revezamento de autor
K40/7kN — o Revezamento de sistema de mistura de ar secundário
L5 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação (CKP)
L6/1 — o sensor de roda avançado Esquerdo
L6/3 — o sensor de roda traseiro Esquerdo
M1 — a Tomada de autor 50
M3 — Fornecem de combustível a bomba
M16/6 — Activator de uma válvula de borboleta
M33 — a bomba aérea Elétrica

N3/10 — ECM (EU-SFI)
N15/3 — o Módulo de gestão do sistema de controle de tração eletrônico (ETC.)
N19 — o Módulo de gestão do botão de prensa de sistema um ar adicional upravlenliya (AAS)
N22 — o Módulo de gestão do botão de prensa de sistema um ar adicional upravlenliya (AAS)
N47-1 — o Módulo de gestão do sistema de controle de sede (ASR) / sensível para a velocidade de sistema de hidrofortificação de uma roda (SPS)
N54-1 — o Módulo de gestão de IR DAS
S16/10 — o Comutador de definição de provisão de transmissão
S40/4 — o comutador de Variatorny de um tempostat
T1/1 —
T1/8 — Rolos de ignição de cilindros 1-8 (rolos duais)
X11/22 — o DLC Diagnóstico II tomada
Y22/6 — o comutador de Válvula do oleoduto de entrada de comprimento variável de um caminho
Y31/1 — o Vácuo transdyuser de EGR
Y32 — o comutador de Válvula da bomba aérea de sistema de mistura de ar secundário (AR)
Y58/1 — a Válvula de gestão de uma purgação de adsorber
Y62 — Injetores de injeção de combustível
^{Y80 — a Válvula de sistema de paralisação de cilindros da fila 1 direita}
^{Y81 — a Válvula de sistema de paralisação de cilindros da fila 1 esquerda}
^{Y93 — a porta Final 1}
PODE Cansar-se de dados
^{1 Só o motor 113.960 com sistema de paralisação de cilindros (o código 479)}

Acordo de alguns elementos elétricos


1 — o Revezamento de sistemas de controle eletrônico do motor e uma engrenagem corrente 2 — ECM (EU-SFI) 3 — o Revezamento da bomba de combustível	4 — o Sensor de ponto de prensagem de um pedal 5 — o Revezamento da bomba aérea 6 — o Revezamento de autor

Correntes aéreas do oleoduto de entrada com geometria mutável


E — a corrente Aérea na porta operacional aberta no motor vira 3900 no minuto. 22 — a porta Operacional (em uma em cada cilindro)	Em — a corrente Aérea na porta fechada, em loadings baixos na variedade de voltas de 1750-3900 em minuto. Com — Ao motor

Gestão de distribuição de gás. V6 e motores V8


12 — o oleoduto de Entrada 17 — o Combustível estrada distributiva 19 — o coletor Final com isolação por uma fenda aérea	22 — a porta Ressoante R4 — tomadas de Faísca (2 no cilindro) Y62 — o injetor

Elementos do oleoduto de entrada com geometria mutável


12a — a parte Superior do oleoduto 12b — a parte mais Baixa do oleoduto 12 — a parte Superior de uma inserção do oleoduto 12d — a parte mais Baixa de uma inserção do oleoduto 22 — a porta Operacional 22/1 — nó de Diafragma de comutação de um tuboprovod	22/2 — Machados de porta 22/3 — esboços se Unem e — o Tubo a nó de diafragma b — o Tubo à válvula de comutação do oleoduto M16/6 — o Passeio de uma válvula de borboleta Y22/6 — o oleoduto de Entrada

Reunião da bomba de combustível (abaixo do fundo, na esquerda atrás)

Injetores de combustível (caras laterais do motor)

Sensor de pressão no tanque de combustível (uma parte central avançada de uma transportadora de bagagem)

O sensor de reserva de combustível (expedem a parte central de uma transportadora de bagagem)

Thermometric que mede instrumento de massa de ar vsasyayemy (parte traseira central do motor)

Sensor de pedal de acelerador

Sensor de posição do eixo de manivela

O sensor da temperatura de esfriar o líquido (parte avançada, central do motor)

Sensores de detonação

Direito dokataliticheskiya tenta de lambda

Tenta de lambda dokataliticheskiya deixada

Tenta de lambda pós-catalítica esquerda

Tenta de lambda pós-catalítica direita

Elemento de instalação de uma válvula de borboleta (parte traseira central do motor)

Injetor de injeção de combustível no 1o cilindro (o lado direito do motor)

Motores de gasolina

São uma parte do sistema de combustível: estabelecido em uma parte traseira do carro (abaixo de um travesseiro de um assento traseiro) o tanque de combustível com um adsorber em carbono absorvente, linhas de fornecimento de combustível, a bomba de combustível elétrica, e também o sistema eletrônico de injeção consecutiva feita funcionar pela unidade de controle. O diagrama de função de um sistema de controle e um acordo de sensores submetem-se em ilustrações acompanhantes.

A reserva do combustível mostra-se ao motorista no painel. Reúna-se no motor de gasolina do par de gasolina em um adsorber e mova-se para câmaras de combustão de motor.

O estilo da condução do carro tem o efeito significante sobre o consumo de combustível. Conselhos de redução em consumo de combustível:

Depois do lançamento do motor ao mesmo tempo começam mesmo se ocorrer em uma geada.
Em um carro param durante algum tempo mais em 40 com, apagam o motor.
Sempre mova-se para a transferência mais alta.
No momento do movimento em longas distâncias sempre que velocidade de uniforme de suporte possível. Evite o movimento em altas velocidades. Dirija o carro circunspetamente. Sem necessidade não freia.
Transporta o carro frete excessivo. Se a transportadora de bagagem não se usar, retire-a de um telhado.
Verifique a pressão aérea em pneumáticos. Não permita a redução de pressão excessiva.

Motores diesel

São uma parte do sistema de combustível: estabelecido em uma parte traseira do carro (abaixo de um travesseiro de um assento traseiro) o tanque de combustível, o filtro de combustível, bocais, tubos de combustível e mangueiras, o combustível reserva o sensor localizado em um tanque e o bloco do controle eletrônico o motor.

O combustível move a bomba especial via o filtro. No filtro a sujeira e a água que se contém no combustível acumulam-se.

O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores.

Em modelos diesel não há fio de acelerador. Em vez dele em um pedal o sensor da sua situação instala-se.

A válvula de atalho de combustível no momento do apagamento da ignição ausenta-se. Para matar o motor no momento do apagamento da ignição, a unidade de controle do motor envia um sinal que, à sua vez, para a provisão do combustível a bocais à unidade de controle TNVD.

Os componentes do tanque de combustível não se retiram. O sistema de combustível projeta-se para que não permita a ar "a sucção" a ausência do combustível em um tanque. A unidade de controle constantemente verifica o nível de combustível em um tanque, processando a informação que chega do sensor de uma reserva do combustível localizado em um tanque. Caindo uma reserva do combustível a certo nível a unidade de controle ilumina a lâmpada de aviso no painel de controle então forçosamente causa admissões da provisão do combustível, limitando a isto a velocidade máxima. Prossegue até que o nível de combustível em um tanque não exceda uma marca admissível.

O sistema de combustível de motores diesel é muito fiável. Usando o combustível puro e executando o serviço regular tem de funcionar regularmente antes da terminação da vida útil do carro. Depois da corrida muito grande os componentes internos de bocais podem desgastar-se, e precisarão de consertar-se. Como a bomba - os bocais têm um desenho difícil, o reparo recomenda-se a executar-se em uma oficina especializada.

A bomba de combustível leva o combustível (D) do ponto mais baixo do abafador (55/4) servindo para a prevenção do golpe à estrada de entrada da bomba de ar durante a comissão de voltas com o nível baixo do combustível em um tanque (75).

A bomba de combustível submersível (M3/1) dirige-se pela qualidade de investigação de módulo eletrônica do recheio de um abafador e fornece uma despesa de 220 l/h no eficaz um napoyer de 0.3 atm.

Além disso a extração por meio de bomba do combustível em um abafador executa-se pela bomba de infiltração auxiliar que funciona à custa de uma corrente do combustível excessivo devolvido em um tanque do regulador de pressão (5.0 atm.).

Os componentes colocados em um tanque (inclusive a bomba de combustível) não são sujeitos ao reparo de recuperação e remoção e em caso da sua recusa todo o tanque reunido é sujeito à substituição. A exceção só faz o sensor de uma reserva do combustível (B4).

O regulador (55/3a) corta o consumo de combustível na extração por meio de bomba da linha restituível (A) trazido à bomba a 50 l/h com uma pressão de 5.0 atm. O regulador da pressão previne o aumento de uma pressão mais de 5,3 atm.

Medidas de segurança e regras de respeito a pureza durante o trabalho com sistema de combustível

Durante o trabalho com o sistema de combustível é necessário observar as seguintes medidas de segurança e pureza:

A observação sobre medidas de segurança

Não use a chama nua perto de um local de trabalho, não fuma e não mantém nenhum objeto fortemente aquecido. Há um perigo do acidente! Guarda na prontidão o extintor de fogo.

Controla a ventilação normal de um local de trabalho. Os vapores de combustível são venenosos.

O sistema de combustível é abaixo da pressão. Quando o combustível de sistema inicial pode escapar abaixo da pressão. Reúna o combustível por um trapo. Use olhos arregalados.

Durante o trabalho com componentes de um sistema de provisão de poder do motor diesel observam medidas por precaução especiais. No grau especial pertence a bocais. Tenha em mente que a pressão de combustível em uma saída faz aproximadamente 1.100 atmosferas de bocais. Não permita o golpe de nenhuma parte de um corpo abaixo de uma corrente de combustível.

As conexões de mangueira fixam por meio de fita ou colarinhos apertadores. Apertar colarinhos tem de substituir-se com colarinhos de fita ou colarinhos do desenho último seguramente. Para a instalação de colarinhos de fita há adaptação especial, por exemplo HAZET 796-5.

Conexões cuidadosamente claras e os lugares que lhes estão contíguo antes de abertura.

Empilhe os detalhes retirados de um revestimento puro e perto. Aplique com esta finalidade o polietileno ou o papel. Não aplique o tecido com esta finalidade fibroso!

Cuidadosamente feche detalhes abertos ou gorros tecnológicos postos se o reparo durar algum tempo.

Estabeleça no lugar detalhes só puros. Tire peças sobressalentes de fazer as malas agora mesmo antes da instalação. Não aplique detalhes que se guardaram desempacotados (por exemplo, se guardaram em uma caixa de ferramentas).

No sistema de combustível aberto sempre que possível não trabalham com o ar comprimido. Sempre que possível não mova ao mesmo tempo o carro.

Não aplique os selantes que contêm silício. Os elementos de silício que vieram ao motor no motor não incendeiam e danificam o sensor de oxigênio.

A segurança mede no momento da remoção do tanque de combustível:

Antes da remoção de uma fusão de tanque dele o combustível ou a bomba fora fornecem de combustível a bomba que se fornece especialmente com esta finalidade.
O tanque de combustível retira-se do partido mais baixo do carro. Antes de um desinteresse de colarinhos da fixação de um tanque trazem-lhe de em baixo de um macaco e linings.
O tanque vazio é explosivo e não pode utilizar-se em tal olhada. Antes da utilização o tanque tem de cortar-se em uma parte. Olha que ao mesmo tempo não houve faísca. Com esta finalidade entregue o tanque de combustível na empresa especializada.
Depois da instalação de um tanque no lugar começam o motor e verificam a tensão de todas as conexões.