6.3. Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos

Sistemas de redução em toxicidade de lançamento - a informação geral

Elementos de sistemas de redução em toxicidade

1 — a lâmpada de Controle "Verificam o motor"
2 — a tomada Diagnóstica

3 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber


Esquema de colocação de linhas de vácuo. V6 e motores V8 (112, 113)

1 — os adsorber purgam a Válvula
2 — o dispositivo Diaphragm de comutação do oleoduto de entrada
3 — a unidade de Acionamento de uma válvula de borboleta
4 — a válvula Ressoante de comutação do oleoduto de entrada
5 — a Válvula de um atalho de mistura de ar em um escapamento com a válvula de controle construída
6 — a Válvula de sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

7 — o transmissor de Vácuo do sistema EGR
8 — a outros consumidores de depressão
9 — a válvula de controle de Vácuo
10 — a bomba de vácuo Elétrica
11 — Sensor de pressão
12 — a Válvula de comutação da bomba aérea


Acordo de elementos de sistemas de redução em toxicidade

1 — Direito dokataliticheskiya uma tenta de lambda 1
2 — Direito pós-catalítico uma tenta de lambda 2
3 — Sensor de pressão no tanque de combustível
4 — os adsorber purgam a Válvula

5 — Adsorber de sistema de captura de vapores de combustível
6 — dokataliticheskiya Esquerdo uma tenta de lambda 1
7 — Esquerdo pós-catalítico uma tenta de lambda 2


Diagrama de função de sistema de captura de vapores de combustível

55 — o filtro de Combustível
55/2 — o Regulador de pressão de combustível de 5.0 atm.
55/3 — o Regulador de pressão de combustível de 5.3 atm.
55/3a — a Porta
55/4 — a Câmera que borrifa
71 — a Válvula
75 — o Tanque de combustível
76 — a válvula de Ventilação
77 — o Carvão adsorber
77/1 — a Linha de pressão/depressão
95 — a Bomba de bomba de mistura

B4/7 — o Sensor de pressão de combustível
M3 — a bomba de Combustível
M3/1 — a Bomba que se constrói no tanque de combustível
N3/10 — a Unidade de controle de eletrônica
a injeção em fase de combustível (MIM-SFI)
Y58/1 — a Válvula de gestão de uma purgação de adsorber
um — a linha de Combustível
b — a Linha de uma purgação
com — a Instalação elétrica


A bomba elétrica de sistema de mistura de ar em um escapamento

O lançamento que troca válvula de porta (abaixo do fundo)

A válvula de comutação da bomba de sistema de mistura de ar em um escapamento (uma parte avançada do motor)

Válvula de gestão de uma purgação de um carvão adsorber (deixado atrás parte de um compartimento de motivo)

O transmissor de vácuo da válvula de recirculação dos gases cumpridos (uma parte traseira do motor)


Modelos de gasolina

Em sistemas de provisão de poder de todos os modelos de gasolina a gasolina só sem chumbo tem de usar-se. O sistema de controle do motor funciona para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e toxicidade dos gases cumpridos. O sistema da captura de vapores do combustível impede batem neles do tanque de combustível na atmosfera. O sistema da recirculação dos gases cumpridos instala-se.

Sistema de ventilação de um caso

Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e os vapores de óleo que se formam em um caso via o filtro de rede vêm ao oleoduto de entrada e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.

Os gases retiram-se de um caso à custa da diferença de pressão em um caso e o oleoduto de entrada (a pressão em um caso é mais alta).

Redução em toxicidade dos gases cumpridos

Já que a redução no número de emissões perigosas na atmosfera em todos os modelos de gasolina o conversor catalítico três-funcional se constrói no sistema do lançamento. O sistema de controle da injeção do combustível tem o feedback que acendeu o sensor de oxigênio. Este sensor instalado no sistema do lançamento constantemente informa a unidade de controle na composição dos gases cumpridos. Dependendo dos dados obtidos, a unidade de controle corrige a qualidade da mistura dada a câmaras de combustão e, assim, otimiza a combustão de combustível.

Em uma tenta de lambda o elemento de aquecimento que se acende pela unidade de controle via o revezamento especial constrói-se em. A superfície de trabalho uma tenta de lambda é sensível à modificação do conteúdo de oxigênio em gases. Dependendo da concentração de oxigênio, o sensor envia sinais da tensão diferente. Se a mistura de um pereobogashchen - o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos muito baixo, o sensor dá sinais com a baixa tensão. A tensão aumenta no processo do empobrecimento de mistura e aumento no conteúdo de oxigênio em gases. O mais efetivamente o convertedor funciona na composição ótima de mistura de gás (14,7 partes de ar de 1 parte do combustível). No momento da concentração ótima de oxigênio nos gases cumpridos há um salto na tensão no sensor. Este salto é um ponto de referência da unidade de controle no momento da correção da qualidade da mistura.

Instalam-se aproximadamente dois sensores. Um - antes, e o segundo — depois do convertedor. Consegue o rastreamento mais exato da composição dos gases cumpridos.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos

O sistema da recirculação dos gases cumpridos permite reduzir o número de NOx nos gases cumpridos. Com esta finalidade uma pequena parte dos gases cumpridos move-se para o oleoduto de entrada via a válvula especial. A válvula do sistema da recirculação dirige-se pela unidade de controle.

Sistema de captura de vapores de combustível

Para a redução na emissão na atmosfera de não incendiou o hidrocarboneto em todos os modelos de gasolina o sistema da captura do combustível instala-se. A boca que se enche do tanque de combustível fecha-se hermeticamente por uma cobertura, abaixo do tanque de combustível o carvão adsorber estabelece-se. Nele os vapores de combustível que se formam em um tanque durante o estacionamento do carro reúnem-se e guardam-se lá até em um sinal da unidade de controle a purgação de filtro não começa. Então os vapores do combustível começam a mover-se via a válvula de uma purgação (Y58/1) no oleoduto de entrada, lá misturam com a mistura de trabalho e além disso incendeiam normalmente em câmaras de combustão.

Para assegurar a operação normal do motor em voltas únicas e durante aquecer a unidade de controle mantém a válvula fechada. Assim o golpe de não incendiou o combustível no convertedor (previne-se na mistura de voltas levantada que perde tempo de um pereobogashchen). Depois de aquecer-se do motor a válvula começa a abrir-se e fechar-se, dando vapores de combustível a um caminho de entrada.

A válvula de controle na linha de uma purgação previne o aumento da pressão em um adsorber. A purgação de um adsorber participa nos seguintes casos:

- a temperatura de esfriar o líquido é mais de 70 °C;
- os trabalhos de motor mais longos do que 2 minutos;
- não no momento do movimento por uma organização;
- uma tenta de lambda não é ativo.

A regulação da força de uma purgação executa-se pela unidade de controle. O tamanho do reabastecimento de um adsorber define-se por vário tempo da inclusão em abertura constante e encerramento da válvula. As modificações da velocidade da rotação de um cabo de inclinação no momento de uma purgação previnem-se pela gestão de voltas únicas.

Em uma cobertura aberta do tanque de combustível a válvula de ventilação, por isso, não se abre a passagem fecha-se mais rápida e previne o golpe do combustível em um adsorber.

Modelos diesel

O sistema de controle do motor funciona para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e toxicidade dos gases cumpridos. Para a redução adicional na toxicidade de gases no carro vários sistemas adicionais instalam-se. O sistema da ventilação de um caso reduz o rombo de gases na atmosfera do sistema de lubrificação de motor. O conversor catalítico reduz a toxicidade dos gases cumpridos. O sistema da recirculação dos gases cumpridos instala-se.

Sistema da ventilação feita funcionar de um caso

Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e os vapores de óleo que se formam em um caso via o filtro de rede vêm ao oleoduto de entrada e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.

Os gases retiram-se de um caso à custa da diferença de pressão em um caso e o oleoduto de entrada (a pressão em um caso é mais alta). Em todos os modelos diesel a válvula de ventilação instala-se. Está em uma cobertura de uma cabeça do bloco e faz funcionar uma corrente de gases de um caso.

Conversor catalítico

Para a redução no número de emissões perigosas na atmosfera em todos os modelos diesel o conversor catalítico constrói-se no sistema do lançamento. Neutraliza a maior parte de parte do hidrocarboneto gasoso, com e outra impureza perigosa que são uma parte dos gases cumpridos.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos

Em todos os modelos diesel o sistema da recirculação dos gases cumpridos também se instala. Este sistema permite reduzir o número de NOx nos gases cumpridos. Com esta finalidade uma pequena parte dos gases cumpridos move-se para o oleoduto de entrada via a válvula especial. A válvula do sistema da recirculação controla-se pela unidade de controle.