6.2. Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor

Informação geral

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta a 700 - 900 °C, a temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

Modelos com motores diesel

Já que a redução de uma ação de substâncias perigosas nos motores de diesel de gases cumpridos tem o diesel que oxida conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação fornece a redução essencial nos gases cumpridos o conteúdo de óxido do nitrogênio. Consegue-se graças à provisão dos gases cumpridos ao ar que se absorve pelo motor que fornece a redução na concentração de oxigênio no ar que vem a cilindros de motor. Conduz para diminuir em um atraso da ignição e abaixar a temperatura da combustão que como isso reduz a formação de NOx. O processo da recirculação dos gases cumpridos tem de dosar-se contudo precisamente, de outra maneira a manutenção de uma fuligem aumenta nos gases cumpridos. Com esta finalidade o montante do sugado - no ar define-se pelo instrumento de medir que permite ao dispositivo eletrônico fazer funcionar o processo de recirculação.

A injeção do combustível faz-se diretamente na câmara de combustão.

O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores.

A informação sobre posição do eixo de manivela e velocidade da rotação do motor vem à unidade de controle do sensor da posição do eixo de manivela. A cabeça indutiva do sensor localiza-se em frente de um pêndulo e constantemente esquadrinha etiquetas especiais (36 partes) aplicado na sua superfície. Passando uma etiqueta por uma cabeça de sensor envia um impulso à unidade de controle. As etiquetas aplicam-se exatamente em uma superfície de pêndulo, mas uma etiqueta se passa. Tem de instalar-se em 90 ° a VMT do primeiro cilindro. No momento da passagem por um pêndulo deste ponto o sensor não envia um impulso à unidade de controle. Blok distingue esta pausa e precisamente define o momento VMT. A duração desta pausa usa-se para a determinação da velocidade da rotação do motor.

A informação sobre quantidade e temperatura do ar que vem ao motor chega do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada e sensores de temperatura aéreos. O sensor da pressão absoluta une-se ao oleoduto uma mangueira de vácuo e mede a pressão nele. Instalam-se dois sensores da temperatura aérea. Cada um estabelece-se antes de um turbocompressor e o outro — depois da intergeladeira. A temperatura e a pressão de ar usam-se para o cálculo do montante exato do combustível que é necessário cair a bocais.

O sensor tradicional da temperatura de esfriar o líquido substitui-se com o sensor de temperatura dianteiro do bloco. Toma a temperatura de uma cabeça e envia a informação obtida à unidade de controle. Analisando esta informação, a unidade de controle corrige a estrutura e o momento da injeção da mistura de combustível, e também faz funcionar o sistema de aquecer-se do motor frio.

O comutador de luzes do freio e o sensor de um pedal de um freio informam a unidade de controle na provisão atual de um pedal de um freio. Recebendo sinais destes sensores o sistema de controle imediatamente transfere o motor para perder tempo até que receba um sinal do sensor da provisão de um pedal de um acelerador.

O fio de um acelerador ausenta-se. Em vez dele no sensor da provisão de um pedal de um acelerador instala-se. O sensor constantemente informa a unidade de controle na provisão de um pedal que, à sua vez, precisamente conta parâmetros de injeção. As voltas únicas também se regulam pela unidade de controle e não podem ajustar-se manualmente. Analisando a informação que chega de vários sensores, a unidade de controle conta o tamanho de voltas de perdê-los tempo, corrigindo-os dependendo da carga do motor e as suas temperaturas.

O sistema da injeção do combustível é o sistema da injeção direta. Nos fundos de pistões há câmeras de vórtice que fornecem uma turbulência do combustível que vem a câmaras de combustão. Para a otimização da combustão do combustível de um bocal aberto em duas etapas (com esta finalidade em cada bocal há duas primaveras). Abrindo um bocal uma pequena parte do combustível sobe em componentes internos de um bocal, engraxando-os, e volta ao tanque de combustível.

O controle de aquecer-se do motor frio exerce-se da unidade de controle do motor. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle. A unidade de controle do motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência instalam-se em cada cilindro e junção antes do lançamento do motor, trabalho durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois do lançamento do motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão da ignição no painel de controle a lâmpada (dirigem a Cabeça o manual de Operação), sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, pode começar o motor. Se temperatura aérea muito baixo, as velas continuam ainda trabalhando algum tempo depois do lançamento do motor. Consegue a operação estável do motor e a redução na impureza perigosa nos gases cumpridos.

Devido a altas qualidades iniciais do motor com a injeção direta em um calor preliminar estatal frio só necessita-se em uma temperatura em baixo de-10 °C.

O combustível passa pelo filtro de combustível. No filtro o combustível separa-se de água e poluição. Por isso, é importante eliminar a água do combustível e fazer a substituição oportuna do elemento de filtração.