7.1.3. Pesquisa de maus funcionamentos - a informação geral e cheques preliminares

Oscillograms de sinais de gestão de ignição

Também dirija a Aplicação de Seção de Oscillograph da observação de sinais em cadeias de sistemas de controle.
1 — um eixo de manivela CKA Angle de rotação
2 — Número do cilindro
3 — o Sinal do sensor L5 CKP de posição do eixo de manivela

4 — o Sinal do sensor de Sala de B6/1 de provisão de um eixo
5 — o Sinal de voltas do motor TNA


Diagrama de função de sistema de controle de microprocessador de V6 e V8 MIM motores SFI 2.0

50 — o Compressor
55 — o filtro de Combustível
55/2 — o Regulador de pressão de combustível de 5,0 barras
55/3 — o Regulador de pressão de combustível de 5,3 barras
55/3a — a Porta
55/4 — a Câmera que borrifa
71 — a Válvula de controle
75 — o Tanque de combustível
76 — a válvula de Ventilação
77 — o Carvão adsorber
77/1 — Ventilação
89 — a válvula EGR
95 — a Bomba de bomba de mistura
110/2 — a Geladeira do ar forçado
110/10 — a geladeira Baixa e de temperatura
110/11 — low-distemper-turny Adicional uma geladeira
126/1 — a válvula Esquerda de paralisação de mistura de ar secundário
126/2 — a válvula Direita de paralisação de mistura de ar secundário
128 — a válvula de vácuo Retentora
157 — o conversor catalítico Três-funcional no momento de uma partição de um compartimento de motivo
158 — o conversor catalítico Três-funcional abaixo do fundo
A1 — o Painel de controle
A1e58 — a lâmpada de Controle de diagnóstica de fracasso do motor
A16/1 — o Sensor de uma detonação 1 (o lado direito do motor)
A16/2 — o Sensor de uma detonação 2 (o lado abandonado do motor)
B4 — o sensor de nível de Combustível
B4/7 — o Sensor de pressão de combustível
B6/1 — o Sensor de efeito de Hall do eixo
B11/4 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido (CTS)
B17/8 — o Sensor de temperatura do ar forçado
B28/8 — o Sensor de pressão do ar forçado 1
B37 — o Sensor de provisão de um pedal de um acelerador
B40 — o Sensor de nível/temperatura/qualidade de óleo
B40/2 — o Sensor de pressão de óleo de sistema de paralisação de cilindros 1
PODE "B" — o Pneumático de dados no salão
PODE "C" — o Pneumático de dados em um compartimento de motivo
G2 — o gerador
G3/3 — dokataliticheskiya Esquerdo uma tenta de lambda
G3/4 — Direito dokataliticheskiya uma tenta de lambda
G3/5 — Esquerdo pós-catalítico uma tenta de lambda
G3/6 — Direito pós-catalítico uma tenta de lambda
K40/5kt — o Revezamento da bomba de combustível
K40/7kL — o Revezamento de autor
K40/7kN — o Revezamento de sistema de mistura de ar secundário
K40/8kW — o Revezamento do ar forçado

K40/8kX — o Revezamento da bomba de combustível que se constrói em um tanque
L5 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação (CKP)
L6/1 — o Sensor da roda avançada esquerda
L6/2 — o Sensor do direito expede a roda
L6/3 — o Sensor da roda traseira esquerda
L6/4 — o Sensor do direito atrás roda
M1 — o autor
M3 — a bomba de Combustível
M3/1 — a Bomba que se constrói no tanque de combustível
M4/7 — o torcedor Elétrico do motor e KV com a unidade de controle construída
M16/6 — Activator de uma válvula de borboleta
M16/7 — o Passeio da porta de ar de recirculação
M33 — a bomba aérea Elétrica
M44 — a Circulação pulser de uma geladeira do ar forçado
N2/7 — a Unidade de controle dos sistemas restritivos
N3/10 — o Módulo de gestão de injeção de combustível (MIM-SFI)
N15/3 — o Módulo de gestão do sistema de controle de tração eletrônico (ETC.)
N15/5 — o EM Unidade de controle de alavanca de selecionador
N22 — o Módulo de gestão do botão de prensa de um sistema de controle de ar adicional (AAS)
N47-1 — o Módulo de gestão do sistema de controle de sede (ASR) / sensível para a velocidade de sistema de hidrofortificação de uma roda (SPS)
N47-5 — a Unidade de controle de estabilização (ESP), SPS e o ampliador de freios (BAS)
N73 — a Unidade de controle da chave de ignição eletrônica (EIS [EZS])
N80 — o Bloco de uma coluna de direção
N118 — a Unidade de controle da bomba de combustível
S9/1 — o comutador de Sensor de luzes do freio
S40/4 — o comutador de Variatorny de um tempostat
T1/1 - T1/8 — rolos Duais de ignição de cilindros 1-8
X11/4 — a tomada DLC Diagnóstica
Y2/1 — Э / a união magnética do motor compressor do ar levado
Y32 — o comutador de Válvula da bomba aérea de sistema de mistura de ar secundário (AR)
Y58/1 — a Válvula de gestão de uma purgação de adsorber
Y62 — Injetores de combustível (MÃO-ESQUERDA-SFI, HFM-SFI, PEC [MÃO ESQUERDA, HFM, PMS])

1 Só o motor 113.960 com sistema de paralisação de cilindros (o código 479)


Conexão de tomadas de rolos de ignição

5/1 — Dicas de VV de arames
T1/1-T1/6 — rolos Duais de ignição de cilindros 1-6
Tomada de 3 contatos
1 — a Cadeia 1b

2 — a Cadeia 15
3 — a Cadeia 1a
e e b — VV - conexões


Esquema de conexões de rolos de ignição

R4 — velas
N 3/10 — a Unidade de controle

L1 — windings Primários
L2 — windings Secundários



Também dirija a Diagnóstica de Seção de Maus funcionamentos da Introdução e a Autodiagnóstica de seções seguintes de Sistemas do Controle eletrônico da Segunda Geração de OBD II, Controlador da Interface do Computador Pessoal com o sistema de bordo da autodiagnóstica de OBD II de acordo com protocolos dos padrões SAE (PWM e VPW) e OIS 9141-2.

O sistema de ignição e sistema de combustível é os componentes interligados de um sistema de controle do motor. Apesar de que neste Capítulo só o sistema da ignição se considere, alguns do seu componente executam várias funções acerca do funcionamento do sistema de combustível.

Informação geral

O sistema de ignição e sistema de combustível tem o sistema diagnóstico geral destinado para a preservação de códigos de maus funcionamentos e diagnóstica artística. No momento da emergência de mau funcionamento a unidade de controle escreve alguma sequência de sinais (um código de mau funcionamento) que pode considerar-se o dispositivo especial posteriormente na memória (dirija a Autodiagnóstica de Seção de Sistemas do Controle eletrônico da Segunda Geração de OBD II no qual a descrição do procedimento do cheque do sistema de combustível se fornece).

Se os fracassos na operação do motor do carro se observarem, a razão dele, mais provavelmente, pode descobrir-se, tendo investigado a memória da unidade de controle. Depois de ler de códigos de maus funcionamentos é possível descobrir que nó é defeituoso e realizar os cheques correspondentes (o nó ou a sua instalação elétrica).

O cheque visual de uma instalação elétrica e tomadas não é bastante — seguramente consideram a informação que se guarda na memória da unidade de controle.

Cheques preliminares

Se o mau funcionamento surgiu logo depois do serviço de algum nó, em primeiro lugar cuidadosamente verifique este nó e espaço circundante. Possivelmente, a razão é coberta em componente descuidadamente instalado ou tomada inseguramente anexada.

Se tenta encontrar a razão de certo mau funcionamento do motor, por exemplo a queda do poder, além das ações dado em baixo da medida uma compressão em cilindros. Assegure-se que o filtro de combustível e o purificador de ar se modificaram segundo os intervalos encomendados.

Tenha em mente que depois de ler de códigos de maus funcionamentos têm de retirar-se da memória da unidade de controle por meio do mesmo scanner diagnóstico logo para eliminar o mau funcionamento.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Abra um capuz de monge e convença-se da confiança da acessão de dicas de arames a tomadas do acumulador e falta da corrosão neles. No momento da detecção de traços de corrosão ou danos substituem ou arames claros. De mesmo modo verifique todos os pneumáticos da base, tendo convencido que fornecem o contato fiável (as superfícies inter-relacionadas têm de ser absolutamente puras e sem traços de corrosão) com um corpo ou o motor.
2. Depois que isto atentamente examina toda a condução visível posta em um compartimento de motivo. Convença-se da confiança de todas as conexões. Nesta etapa interessa-se em arames obviamente danificados. Podem cortar-se ou terra sobre os nós de motor agudos ou móveis, por exemplo, de um detalhe de um suporte de forma triangular de interrupção ou um cinto de condução. O intervalo de um arame pode resultar da instalação negligente de qualquer nó. O arame pode fundir-se no contato com o sistema do lançamento. A colocação incorreta das suas tranças em um compartimento de motivo depois de realização do reparo ou serviço de qualquer nó é a causa mais provável do dano da condução.
3. Os arames podem danificar-se ou pôr-se em curto-circuito sem o dano da sua isolação. Neste caso a pesquisa não levará a nada. Os danos semelhantes podem surgir depois de um puxão de arames ou a colocação incorreta da condução em um compartimento de motivo. Se considerar que o dano semelhante é possível, verifique que um arame, depois da sequência afirmou abaixo.
4. O arame danificado pode reparar-se, tendo selado uma parte de um novo arame em uma fenda. A solda é necessária para receber o contato fiável. A isolação pode restaurar-se bastante uma fita de isolamento ou um tubo thermoshrinkable. Se os danos forem consideráveis e o arame danificado desempenha um papel essencial, a saída mais direita (embora) a substituição da trança correspondente no novo seja bastante cara.
5. Depois da restauração do arame danificado corretamente arranjam-no em um compartimento de motivo, distante da rotação e nós quentes. Não esqueça de fixar um arame em braçadeiras intermediárias (se for).
6. Convença-se de confiança e pureza de todas as tomadas disponíveis. Todas as braçadeiras têm de estabelecer-se. Se na superfície interna da tomada cobrir pistas de corrosão (depósitos brancos ou verdes, e também enferruje traços) ou a poluição excessiva, retire-o da tomada correspondente e cuidadosamente claro. Com esta finalidade pode usar o borrifo especial. Se a tomada se danificar seriamente, deve substituir-se. Tenha em mente que em certos casos deve substituir uma trança inteiramente.
7. Se pode retirar completamente traços de corrosão da tomada, encher-se com o lubrificante de conservação então estabelece no lugar. Pode aprender o tipo lubrificante em CENTENA.
8. Em todos os modelos o sensor da posição do eixo de manivela instala-se (também VMT do primeiro cilindro decide a sua ajuda). A sua parte de trabalho pode poluir-se pelo óleo ou tirar o pó o que pode levar a fracassos no seu trabalho e, respectivamente, a admissões da ignição.
9. Atentamente examine todas as mangueiras de vácuo e tubos localizados em um compartimento de motivo. Convença-se da confiança de uma inalação de colarinhos e a falta de fendas, estratificação e traços de danos em mangueiras. Também convença-se que nenhuma mangueira não de um peredavlena e se curva demasiado fortemente, isto é não passa o ar. Preste a atenção especial às mangueiras localizadas perto de bordas agudas e também os fins de todas as mangueiras. Todas as mangueiras danificadas têm de substituir-se.
10. Convença-se da falta de traços de danos e poluição em mangueiras do sistema da ventilação de um caso. Também convença-se que não se bloqueiam de dentro de. Os sítios de instalação e quantidade de mangueiras do sistema dependem do modelo do carro, mas de todos os modelos a mangueira que une a parte superior do motor a uma mangueira uma entrada aérea ou o oleoduto de entrada se estabelecem. As mangueiras do sistema também unem o bloco de cilindros (ou uma boca maslozalivny) ao oleoduto de entrada. Estas mangueiras entregam vapores de óleo em câmaras de combustão. No momento de poluição ou bloqueio destas mangueiras o motor funcionará movediçamente (especialmente em voltas únicas).
11. Seguinte do tanque de combustível via o filtro de combustível ao combustível estrada distributiva ao longo de oleodutos de combustível, atentamente examine-os. No momento da detecção de traços de danos ou excessos substituem a seção correspondente. Preste a atenção especial a ligações de tubos. Neles podem haver fendas que levam a rombo de combustível.
12. Descubra o caso do purificador de ar e examine um elemento. Tem de ser bastante puro e seco. O detergente fortemente poluído mostra a resistência forte a uma corrente aérea que leva à desaceleração perceptível do poder do motor. Substitua o purificador de ar se necessário.
13. Comece o motor e deixe-o para trabalhar em voltas únicas.

Executando qualquer trabalho em um compartimento de motivo no motor de trabalho ter extremamente cuidado. Além da alta probabilidade de receber queimaduras dos detalhes aquecidos do motor ou o sistema do lançamento, arrisca a sofrer de um dano grave dos detalhes rotatórios (por exemplo, o torcedor de um radiador ou um cinto de condução). Antes do trabalho, em primeiro lugar tome medidas e observe que as medidas de segurança afirmaram no início de cada Capítulo. Olha as mãos, não permita o golpe de cabelo longo ou roupa em um compartimento de motivo. Dirige claro do sistema do lançamento e outros detalhes quentes.

14. Seguinte de uma entrada aérea ao purificador de ar e com a relação a um regulador, convencer-se da falta de rombos do ar fornecem a mangueiras (inclusive mangueiras de vácuo próximas). Podem encontrar-se no apito característico. Se o apito não soa, aplica uma pouca quantidade de água de sabão na seção suspeita de uma mangueira. Se a mangueira se danificar, a espécie do trabalho do motor vai se modificar, e na superfície processada de uma mangueira haverá bolhas (ou, dependendo da pressão em uma mangueira, a água pode começar a absorver-se no interior). No momento da detecção de rombo confiantemente apertam um colarinho ou substituem a mangueira danificada.
15. De mesmo modo verifique todo o sistema do lançamento (de um coletor à seção traseira). Convença-se da falta do rombo de gases. Para a simplificação de trabalho pode levantar o carro no elevador, estabelecer em uma plataforma ou sobre um buraco. Para realizar o controle mais simples tapam a passagem do sistema do lançamento e escutam o trabalho do sistema. Se ouviu o apito característico, o rombo realiza-se. No momento da detecção do rombo apertam o colarinho correspondente, pinos ou nozes, substituem a colocação ou o queimado - pela seção.
16. O novo cheque compõe-se no movimento serial de cada tomada na tomada correspondente no motor de trabalho. O contato inseguro vai se determinar pela modificação da espécie do trabalho do motor. Restaure a confiança do contato, tendo substituído ou tendo compensado a tomada correspondente. Tenha em mente que em certos casos é necessário modificar as tranças inteiras.
17. Se em consequência de cheques preliminares não encontrou a razão da operação movediça do motor, o carro deve expelir-se na estação do serviço para executar a diagnóstica mais cuidadosa com o uso do equipamento especial.