7.1.6. Autodiagnóstica de sistemas de controle eletrônico da segunda geração de OBD II
Conexão de um multímetro a tomadas da unidade de controle do motor por meio de um fendedor auxiliar
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001 — tomadas de ECM |
A-F — tomadas |
Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, ciclos de serviço de veículo de controles, fornece uma possibilidade do armazenamento até dos fracassos que surgem rapidamente no decorrer do trabalho e limpando do bloco da memória.
Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo (OBD II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ESM) ou módulo da gestão de funcionamento da unidade de poder (RSM). RSM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros eletrônicos um componente (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação, e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, RSM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor, e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado no interior do carro.
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Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica possivelmente, em alguns modelos, por meio de uma lâmpada "Verifica o motor" ou por meio de um díodo de emissão de luz auxiliar, e também pelos códigos destacados no monitor automático pelo Quarto. |
Dados sobre unidades diagnósticas
O controle da utilidade de funcionar um componente de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 megohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 ÷ 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, l-tenta onde é sobre a medição de ações do volt.
A observação paralela de parâmetros de sinais, resistência e tensão em todas as cadeias da gestão é possível por meio do fendedor incluído constantemente na tomada da unidade de controle do motor. Ao mesmo tempo no motor desligado, de trabalho ou durante o movimento do carro, a medição de parâmetros de sinais em tomadas de fendedor executa-se de que a conclusão sobre defeitos possíveis se tira.
Os scanners diagnósticos especiais ou os provadores com certo cartucho (se se fornecer), um fio universal e a tomada podem acostumar-se à diagnóstica de sistemas eletrônicos do motor, câmbio automático, ABS, senhores e outro. Além disso, é possível usar o automóvel especializado caro computador diagnóstico que se desenvolve especialmente para a diagnóstica cheia da maioria de sistemas de carros modernos a este objetivo (por exemplo, ADC2000 do Lançamento HiTech). Também, é possível usar scanners e analisadores diagnósticos especializados a este objetivo, por exemplo FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) ou o computador pessoal ordinário com o adaptador especial, um fio (por exemplo, um jogo 1 687 001 439) e o browser de programa OBD II instalado.
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Alguns scanners, além de operações habituais da diagnóstica, permitem imprimir, na conexão com o computador pessoal, os diagramas esquemáticos de equipamentos elétricos que se guardam na memória da unidade de controle (se se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias dos carros em tempo real.
Também pode carregar da versão livre de um browser de OBD II para a diagnóstica do seu carro do nosso site web arus.spb.ru
Diagnóstica de sistemas de controle eletrônico do motor, injeção e ignição, condicionador automático de ar e ABS/ASR/ETS/ESP
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O acordo da tomada diagnóstica de 16 contatos se se estabelece |
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A tomada diagnóstica de 16 contatos de sistema de diagnóstica de bordo de OBD II (nos modelos de EUA) |
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conclusão Não.
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Nomeação |
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1
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— |
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2
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— |
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3
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Sinal de TNA (gasolina); TD (diesel) |
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4
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Conexão com o caso, C. 31 |
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5
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O caso - uma conclusão alarmante, C. 31 |
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6
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Pneumático de dados de alto nível de LATA (salão) |
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7
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Eletrônica do motor (MIM) |
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8
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Comida, C. 87 |
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9
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Sistema de controle de tração (ETS/ESP) |
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10
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— |
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11
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Unidade de controle de transmissão (ETC.) |
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12
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O módulo de atividade (AAM – Todo o Módulo de Atividade) |
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13
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Sistemas de segurança |
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14
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Pneumático de dados de LATA. Nível baixo (salão) |
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15
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Painel de controle de IC |
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16
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Mais baterias por uma fechadura de segurança. Energizado em qualquer posição da fechadura de ignição, C. 30 |
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A tomada diagnóstica de 38 contatos da extração dos códigos diabólicos (se se estabelece) |
Una arames segundo o esquema. O arame mostrado por uma linha de arremetida une-se a certa conclusão da diagnóstica de certo sistema (dirija a lista do objetivo de contatos):
- à conclusão 4 de diagnóstica de sistema de injeção;
- à conclusão 8 de diagnóstica da unidade principal;
- à conclusão 17 de diagnóstica de sistema de ignição;
- à conclusão 19 de cheque do bloco de diagnóstica.
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1 |
| Peso, contorne 31 (W12, W15, base eletrônica) |
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2 |
| Tensão, contorne 87 |
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3 |
| Tensão, contorne 30 |
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4 |
EDITORES
| Sistema de injeção eletrônica (motores diesel) |
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DFI
| Injeção de combustível com distribuição eletrônica (motores diesel) |
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IFI
| Injeção eletrônica consecutiva de combustível (modelos diesel) |
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HFM-SFI
| Sistema da injeção/ignição distribuída consecutiva HFM (motores 104) |
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MÃO-ESQUERDA-SFI
| Sistema da injeção de MÃO ESQUERDA distribuída consecutiva (motores 104, 119, 120 [os direitos.]) |
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EU-SFI
| O sistema do consecutivo distribuiu-me injeção (motores 119, 120 [os direitos.]) |
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5 |
MÃO-ESQUERDA-SFI
| Sistema da injeção de MÃO ESQUERDA distribuída consecutiva (motores 120 [um leão.]) |
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EU-SFI
| O sistema do consecutivo distribuiu-me injeção (motores 120 [um leão.]) |
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6 |
ABS
| Sistema de antibloqueio de freios |
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ETS
| Sistema de controle de tração eletrônico |
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ASR
| Ajuste de pró-deslizamento em aceleração |
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ESP
| Programa de estabilização eletrônica |
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7 |
EA
| Aceleração eletrônica |
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CC/ISC
| Sistema de controle de velocidade/estabilização de voltas de perder tempo. |
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8 |
BM
| Módulo básico. |
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BAS
| Ampliador de aplicação de freio de emergência. |
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9 |
ASD
| Bloqueio automático de diferencial. |
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10 |
UTS
| Controle eletrônico por transmissão. |
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11 |
ANÚNCIOS
| Sistema adaptável de depreciação. |
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12 |
SPS
| Sistema de hidrofortificação de uma roda, sensível a velocidade do carro. |
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13 |
| Sinal de TNA (modelos de gasolina), motores de MÃO-ESQUERDA-SFI. |
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| Sinal de TN (modelos de gasolina), HFM (EU) motores - SFI. |
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14 |
| Sinal, informação sobre porosidade, motores 119, 120 MÃO-ESQUERDA-SFI (direitos).. |
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15 |
| Sinal, informação sobre porosidade, motores 120 MÃO-ESQUERDA-SFI (leão).. |
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IC |
| Combinação de dispositivos. |
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16 |
A/C
| Sistema de condicionamento aéreo. |
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17 |
DI
| Sistema de ignição com o distribuidor, motores 104, 119 e 120 (os direitos.) |
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| Sinal de TD (divisão temporária) (modelos diesel) |
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| Sinal de TN, motores de MÃO-ESQUERDA-SFI. |
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18 |
DI
| Sistema de ignição com o distribuidor, motores de MÃO-ESQUERDA-SFI. |
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19 |
DM
| Módulo diagnóstico. |
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20 |
POR FAVOR
| Equipamento pneumático. |
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21 |
CF
| Conforto. |
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23 |
ATA
| Sistema alarmante que se antiarrasta. |
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24-27 |
| Não se usam. |
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28 |
QUARTILHOS
| Sistema de Parctronic. |
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29 |
| Não se usa. |
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30 |
AB
| Travesseiros de segurança / натяжители ETR (senhores) cintos |
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31 |
RCL
| Controle remoto da fechadura uniforme. |
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32-33 |
| Não se usam. |
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34 |
CNS
| Sistema de comunicação e navegação. |
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35-38 |
| Não se usa |
Ler e remoção dos códigos diabólicos
A leitura de códigos faz-se por meio do esquema simples do comutador de botão elétrico e um díodo de emissão de luz. Dependendo do tipo da tomada diagnóstica e o sistema submetido à diagnóstica, a conexão faz-se segundo o apresentado em ilustrações.
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ORDEM DE REALIZAÇÃO |
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Diagnóstica de sistema eletrônico do condicionador aéreo (AC) automático
Os códigos diagnósticos além do scanner especial podem ser schitana da exposição do Quarto de unidade de controle. Os códigos de maus funcionamentos permanecem até no momento da paralisação da bateria recarregável.
Leitura de códigos
Inclua a ignição;
Maçanetas de transferência da escolha de temperatura a provisões de direito OI esquerdo e LO;
Durante o de 20 segundos. depois da tradução de maçanetas ao mesmo tempo apertam e mantêm o RESTO e botões da CE durante o de 5 segundos.;
O díodo de emissão de luz da chave de RECIRCULAÇÃO começará a pestanejar e no monitor de aparecerá;
Aperte o botão AUTO direito mais de 1 segundo. Se os maus funcionamentos na memória não se registrarem, na parte esquerda da exposição haverá E, e no FF direito. De outra maneira na parte esquerda Ebl, e no direito - um código de mau funcionamento expõe-se (dirija a lista dos códigos de KV abaixo);
Já que uma conclusão de um código do seguinte mau funcionamento aperta o botão AUTO;
Para eliminar de códigos depois da sua prensa de leitura cheia os botões AUTO direitos e esquerdos mais do que de 2 segundos. Na parte esquerda da exposição d, no FF direito expõe-se;
Apertando o botão AUTO direito há uma restauração dos códigos apagados (compare-se com os códigos que se escrevem antes);
Depois que a remoção de códigos na parte esquerda da exposição E, no FF direito expõe-se;
Instale a maçaneta da escolha da temperatura na situação normal;
Apague a ignição.