2.15. Dirigir e sistemas auxiliares
Gerência emMais cuidadosamente tratará o motor no início do seu uso, mais se satisfará com o seu trabalho posteriormente. Primeiros 1.500 km evitam o grande carregamento (o movimento na válvula de borboleta completamente aberta) e a alta velocidade do motor (não mais do que 2/3 as velocidades máximas do movimento na transferência escolhida).
No devido tempo transferências de comutador!
Apertando um pedal de um acelerador é desejável não superar um ponto da resistência (kik-abaixo).
Não faz a comutação para abaixar a transferência pela alavanca de selecionador para fins da frenagem.
As variedades de ligar 3, 2 ou 1 só selecionam em velocidades baixas (em passos de montanha).
Depois de primeiros 1.500 km a velocidade e a velocidade é possível gradualmente aumentam a valores extremos.
Sistema de uma chamada da ajuda - TeleAid
(A Identificação de Alarma de Telematic contra apresentação - aplica-se na Alemanha).
O sistema de uma chamada da ajuda permite a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda a um de escritórios de controle da ambulância dentro do território da República Federal da Alemanha.
A transmissão de sinal de uma chamada da ajuda faz-se automaticamente depois do acidente. No momento da emergência de uma situação de perigo pode ativar o sistema de uma chamada da ajuda manualmente. Ao mesmo tempo dão a tudo a informação, necessária para a avaliação de emergência, como, por exemplo, os dados sobre a posição do carro (determinado pelo sistema de navegação de GPS de satélite, e também os sensores do caminho do sistema ABS) e acerca do peso do acidente.
Para um pouco tempo depois que a operação do sistema de uma chamada da conexão de discurso de ajuda entre escritório de controle da ambulância e passageiros do carro danificado estabelece-se automaticamente. Se alguém de passageiros for capaz de falar, pode transferir para o pessoal de escritório de controle da ambulância mais dados detalhados em consequências de acidente. O telefone está no modo da comunicação que fala de maneira barulhenta.
O sistema de uma chamada da ajuda põe-se à disposição em:
· existência do contrato válido com os serviços (serviço telefônico e serviço de recepção de sinais de chamada da ajuda) oferecimento dos serviços correspondentes.
· a existência do contrato válido com os serviços que oferecem os serviços correspondentes (o serviço telefônico e o serviço da recepção da chamada sinalizam sobre a ajuda).
· existência do cartão telefônico válido,
· o acesso à rede de radiofone relevante (o acesso é só possível dentro da Alemanha com base em D1 e redes D2) o fornecimento da transferência de mensagens curtas pelo SMS de serviço (mensagem Curta Serviço)
· possibilidades de recepção de sinais do sistema de navegação de GPS de satélite,
· prontidão operacional de sistema de uma chamada da ajuda.
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A primeira entrada do sistema de uma chamada da ajuda na operação tem de fazer-se só na estação de Mercedes-Benz. |
Virando uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 2 o sistema de uma chamada da ajuda está na prontidão operacional.
O díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda ilumina aproximadamente durante 5 segundos.
Virando uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 0 ou no momento da toma fora de uma chave o sistema de uma chamada da ajuda não está na prontidão operacional mais.
Código de identificação pessoal de telefone (PIN)
No momento da medição de um código de identificação pessoal do telefone (PIN) (dirigem o manual de Operação pelo telefone) no monitor do telefone a mensagem "do PIN de Exportação Speichern" expõe-se (Entre no código de PIN na memória).
Confirme a mensagem, tendo apertado a Tecla OK — no monitor do telefone a mensagem de "Gespeichert" expõe-se rapidamente (Introduz-se na memória).
O código de PIN de identificação pessoal introduz-se na memória da unidade de controle do sistema de uma chamada da ajuda.
Se este processo não se confirmar pressionando da Tecla OK e se interromper pela equipe "C", no monitor do telefone a mensagem "Nicht gesp rapidamente aparece". (Não se escreve na memória). O sistema de uma chamada da ajuda neste caso não está pronto para trabalhar, o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda constantemente queima-se.
Quando usar o cartão telefônico da rede D1 e o virado - da função da interrogação do PIN codifica no entanto é necessário entrar no código de PIN na memória da unidade de controle do sistema de uma chamada da ajuda.
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Se o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda não se extinguir lentamente ou iluminar durante o movimento, então funcione de modo falho realiza-se. |
Se o díodo de emissão de luz de controle se extingue lentamente daqui a pouco, o mau funcionamento a curto prazo do sistema realizou-se.
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Se o díodo de emissão de luz de controle não se extinguir lentamente, é possível que o sistema de uma chamada da ajuda parcialmente ou completamente não seja eficiente. |
Transmissão de sinal de uma chamada da ajuda
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Manualmente:
Ligeiramente aperte um cover-1-— a cobertura abre-se.
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Ligeiramente aperte os sistemas de botão de uma chamada do help-2-.
O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada do help-2-blinks.
O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância confirma-se pela mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar pela comunicação de discurso com o escritório de controle da ambulância.
Depois da terminação de uma chamada da ajuda perto um cover-1-.
Automaticamente:
· no momento de operação de uma almofada de segurança;
· no momento de soco forte no carro atrás;
· emborcando o carro.
O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada do help-2-blinks.
O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância confirma-se pela mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar pela comunicação de discurso com o escritório de controle da ambulância.
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As cintilações de díodo de emissão de luz de controle até a chamada de ajuda terminam. |
Depois que a transmissão de sinal de uma chamada do telefone de ajuda durante vários segundos liga ao modo da comunicação que fala de maneira barulhenta antes do fim da troca de informações entre o escritório de controle da ambulância e o passageiro do carro.
Neste tempo é impossível seguir o outro histórias por telefone.
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Na tensão abaixada (por exemplo, na bateria recarregável descarregada) a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda pelo sistema de uma chamada da ajuda é impossível. |
Depois de transmissão de sinal de uma chamada da ajuda:
Se o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda constantemente se queima, e a conexão de discurso não se estabeleceu antes, a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda não foi bem sucedida (por exemplo, não há rede de radiofone).
Neste caso salvar ações tem de organizar-se por próprias forças.
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O sistema de uma chamada da ajuda é público. Qualquer abuso do botão do sistema de uma chamada da ajuda, por isso, é punível. |
Fechadura eletrônica de ignição
Há um perigo do acidente!
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição até em uma saída a curto prazo do carro.
O ajuste elétrico da provisão de um assento também é possível em uma porta aberta. Por isso, não deixe crianças no carro desprotegido.
Modelos com o sistema KEYLESS-IR:
Considere notas do uso simultâneo de um cartão-chave eletrônico e smart card.
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0 a chave eletrônica pode tirar-se só na situação 0 em caso de que a alavanca do no SELECIONADOR está na situação "P".
Para o bloqueio mecânico do carro a alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "P" na posição 0 ou 1 da fechadura da ignição e depois de tomar fora de uma chave eletrônica.
1 Posição do rádio-receptor
A maioria de consumidores do poder elétrico podem incluir-se. A informação fornece-se em especificações técnicas separadas.
2 Provisão do movimento
Provisão do movimento. Todos os consumidores do poder elétrico podem incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR lança-se. Se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P", para o seu movimento é necessário apertar fora um pedal de freio além disso.
3 Provisão de partida
Comece e o apagamento do motor de gasolina (é mais baixo nesta Seção).
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Não sele uma janela de raios infravermelhos no fim de uma chave eletrônica e não permita a sua poluição, de outra maneira a operabilidade da fechadura eletrônica da ignição não pode garantir-se. |
Se a chave eletrônica que um longo tempo permaneceu na fechadura de ignição na situação 0, então a sua volta não é possível mais. Para assegurar a volta tiram-no e novamente inserem-no.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição não ceder à volta, a alavanca do no SELECIONADOR permanece bloqueada na situação "P". A descarga considerável da bateria recarregável do carro pode ser a causa. (A carga da bateria recarregável é a manutenção Regular Dianteira ou Lançamento do motor da provisão de poder auxiliar).
Então novamente introduza uma chave eletrônica na fechadura da ignição e vire-o. Se a fechadura da ignição estiver na situação 2, a alavanca do selecionador cede ao movimento e permanece livre.
No momento do estacionamento longo do carro é necessário tirar uma chave eletrônica para evitar uma descarga da bateria recarregável.
Função da fechadura de ignição KEYLESS-G0
Há um perigo do acidente!
Mesmo em uma saída a curto prazo do carro tomam um smart card com você.
O ajuste elétrico da provisão de um assento também é possível em uma porta aberta. Por isso, não deixe crianças no carro desprotegido.
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A prensagem do botão da partida/comutação off-1-on a alavanca de selecionador sem apertar um pedal de um freio faz a ativação consecutiva do rádio-receptor, a provisão de operação e situação nula.
O motor pode começar-se de qualquer situação (a posição do rádio-receptor, a provisão de operação e situação nula) se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P" ou "N". (O lançamento do motor de gasolina considera-se abaixo).
A posição do rádio-receptor (corresponde à situação "Chave eletrônica na Fechadura de Ignição na situação 1"):
A maioria de sistemas elétricos pode incluir-se.
A informação mais detalhada fornece-se em especificações técnicas.
Provisão de operação
(corresponde à situação "Chave eletrônica na Fechadura de Ignição na situação 2"):
Todos os sistemas elétricos podem incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR lança-se.
Situação nula
(corresponde à situação "A Chave Eletrônica Toma-se Fora da Fechadura de Ignição"):
A maioria de consumidores do poder elétrico não podem incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "P" e não cede ao movimento.
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O movimento da alavanca do no SELECIONADOR é só possível no anexado e cobrou a bateria recarregável e a situação 2 fechaduras da ignição. Se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P", segue além disso apertam um freio de trabalho. |
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Para que o motorista sempre possa executar todas as funções, recomendamos ter constantemente em nós um smart card: |
Comece a bloquear o dispositivo
(Sistema de cheque da condução autorizada)
Dirigir por meio de uma chave eletrônica:
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição. O dispositivo do bloqueio da partida acende-se. O motor não pode começar-se.
Introduza uma chave eletrônica na fechadura de ignição. O dispositivo do bloqueio da partida apaga-se.
Dirigir por meio de um smart card:
Apague o motor por meio da partida/comutação do botão (veja abaixo). O dispositivo do bloqueio da partida acende-se. O motor não pode começar-se.
Comece o motor por meio da partida/comutação do botão (veja abaixo). O dispositivo do bloqueio da partida apaga-se.
Comece e o apagamento do motor de gasolina chave eletrônica
Há um perigo do acidente!
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição até em uma saída a curto prazo do carro.
Não deixe crianças no carro desprotegido.
Modelos com o sistema KEYLESS-IR:
Considere notas do uso simultâneo de um cartão-chave eletrônico e smart card (Despiu Fechaduras, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme.
Antes de partida
Implique o freio de estacionamento.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P" / "N".
Começar
Vire uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 3 e lançamento. O processo da partida faz-se automaticamente até que o motor se começasse, ou durante certo tempo — a função da partida de pulso.
Não aperte um pedal de um acelerador.
Comece repetição
Antes do reinício viram uma chave eletrônica na fechadura da ignição atrás em situação 0 e processo de partida repetido, guardando ao mesmo tempo uma chave eletrônica na situação 3 até que o motor não se começasse.
Se o motor depois do processo longo não se começa, para dirigir-se na estação de Mercedes-Benz.
Notas: As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria recarregável. A partida de emergência do reboque de motor é impossível.
Apagamento do motor
Em um carro parada transferem a alavanca do no SELECIONADOR à situação "P" e viram uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 0.
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A chave eletrônica pode tomar-se fora da fechadura de ignição na situação 0 só se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P". |
Comece e o apagamento do motor de gasolina KEYLESS-VÃO o sistema
Há um perigo do acidente!
Mesmo em uma saída a curto prazo do carro tomam um smart card com você.
Não deixe crianças no carro desprotegido.
Considere notas do uso simultâneo de um cartão-chave eletrônico e smart card (Despiu Fechaduras, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme).
Antes de partida
Implique o freio de estacionamento.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P" / "N"
Começar
Aperte um pedal de freio.
Rapidamente aperte a partida/comutação do botão na alavanca de selecionador.
O processo da partida faz-se automaticamente até que o motor se comece, ou durante certo tempo — a função da partida de pulso.
Durante o processo da partida apertam um pedal de freio.
Não aperte um pedal de um acelerador.
Comece repetição
Aperte um pedal de freio.
Aperte a partida/comutação do botão na alavanca do no SELECIONADOR até que o motor se começasse.
Durante o processo da partida apertam um pedal de freio.
Não aperte um pedal de um acelerador.
Se o motor depois do processo longo da partida não se começou, para dirigir-se na estação de Mercedes-Benz.
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As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria recarregável. |
A partida de emergência do reboque de motor é impossível.
Apagamento
Em um carro parada transferem a alavanca do no SELECIONADOR à situação "P" ou "N".
Aperte a partida/comutação do botão na alavanca do selecionador até que o motor se apague. Na porta fechada da comutação de motorista do equipamento elétrico do carro na posição do rádio-receptor (corresponde à provisão de 1 chave eletrônica na fechadura de ignição) faz-se, e no aberto — na situação nula (corresponde à situação "A Chave Eletrônica Toma-se Fora da Fechadura de Ignição").
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Se depois de apagar do motor a alavanca do selecionador não se transferiu para a situação "P", abrindo uma porta do motorista o sinal distribui-se, e na indicação de exposição de multiinformação "da ALAVANCA ESCOLHIDA EM P" junções (para TRANSFERIR a ALAVANCA do SELECIONADOR À SITUAÇÃO "P"). |
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".
Câmbio automático
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As transferências separadas juntam-se automaticamente dependendo de:
· provisões da alavanca do EM selecionador com variedades de comutação de 4, 3, 2 e 1
· o programa escolhido de ligar (W/S)
· provisões de um pedal de um acelerador
· velocidades do movimento.
O mecanismo de deslocamento de engrenagem automaticamente adapta-se ao estilo individual da condução do motorista pelo turno de pontos do deslocamento de engrenagem.
O turno de pontos do deslocamento de engrenagem representa o processo contínuo que está considerando constantemente uma condição operacional imediata e uma condição do movimento, e também o desejo do motorista.
O câmbio automático reage às condições de serviço modificadas adaptadas pelo programa do deslocamento de engrenagem.
A comutação da alavanca do no SELECIONADOR é possível na situação 2 fechaduras da ignição. Para o movimento da alavanca do no SELECIONADOR é necessário apertar fora um freio de trabalho da situação "P" além disso.
Comece - do lugar
Aperte um freio de trabalho do lançamento da alavanca do no SELECIONADOR. Lance o freio de estacionamento.
Ligue o na ALAVANCA de selecionador durante a operação do motor que perde tempo a uma de provisões do movimento. Espere pela inclusão cheia da transferência, especialmente no motor frio. Confirma-se pela ruptura das linhas inimigas fácil.
Lance um freio de trabalho e aperte um pedal de acelerador.
Switchings a transferência mais alta depois de lançamento do motor frio
Depois que a partida do deslocamento de engrenagem de motor frio faz-se na velocidade mais alta do motor, do que a comutação em uma temperatura de trabalho.
Assim, o catalisador consegue a temperatura de trabalho antes.
Provisão de um pedal de um acelerador
Prensagem fácil de um pedal de acelerador = antes ligando a transferência mais alta.
Kik-abaixo — prensagem de um pedal de um acelerador com superação de um ponto de resistência a aceleração máxima, o regresso que liga à transferência mais baixa possível.
No momento da realização do lançamento de velocidade desejável um pedal de acelerador — novamente há uma comutação à transferência mais alta.
Parada do carro
Deixe a alavanca de selecionador na posição do movimento "D" ou "R" e por meio do trabalho ou estacionamento de freio asseguram o carro do avanço, e na subida — de um otkatyvaniye atrás.
Manobra
Quando manobrar no espaço limitado regula a velocidade do movimento pelo otpuskaniye dosado de um freio de trabalho. Aperte um pedal de acelerador só ligeiramente, não o jogue.
Parkovaniye
Há um perigo da traumatização!
No trabalho no carro na prensa de motor de trabalho um pedal do estacionamento freiam e transferem o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".
· Aperte um pedal do freio de estacionamento.
· Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".
· Em encostas íngremes ou descidas giram rodas avançadas a uma pedra de bordo da calçada, olha à danificação do pneumático.
Provisões da alavanca do EM selecionador
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A posição urgente da alavanca do selecionador do câmbio automático expõe-se no monitor ao painel de controle.
P Trancando no momento do estacionamento
Proteção adicional do carro em um parkovaniye. Só inclua depois de uma parada cheia do carro.
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A chave eletrônica pode tirar-se só na posição "P" da alavanca do no SELECIONADOR. |
Na chave eletrônica fora tomada a alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "P".
R Transferência de um apoio
Só inclua depois de uma parada cheia do carro.
N situação Neutral
Não há transmissão de torque do motor à condução de rodas. Nos freios lançados o carro pode mover-se livremente (empurrar, reboque).
Durante o movimento não ligam à situação "N", pode conduzir ao dano da transmissão.
No virado - de ou função defeituosa do sistema EPS:
Só na ameaça de uma correnteza do carro que liga pela situação "o N" se permite (por exemplo, pelo inverno no caminho escorregadio).
D à mão as 5 transferências do curso avançado o Modo fornece-se para todas as condições de tráfego normais para a frente.
Trocar variedades de condições de serviço especial
Na posição "D" da alavanca do no SELECIONADOR que troca variedades de condições de serviço especial escolhem-se prensagem fácil ou prensagem da alavanca do selecionador à esquerda ou à direita.
A variedade incluída da comutação expõe-se no painel de controle.
Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador na direção —:
Trocar cada vez em uma variedade na sequência de D, 4, 3, 2, 1 faz-se.
Aperte a alavanca do selecionador na direção — e considere que pressionou:
Variedade de trocar modificações na transferência incluída no momento em. Se o movimento já acontecer na transferência mais alta possível da variedade incluída urgente que liga, a comutação só faz-se na seguinte variedade mais baixa da comutação.
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Se o movimento da alavanca do selecionador na direção — se fizer na demasiado alta velocidade, ligar para abaixar a transferência não se faz. Assim o excesso da velocidade admissível do motor previne-se. |
Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador na direção +:
Ligar da variedade da comutação à seguinte variedade mais alta de ligar incluído no momento faz-se.
Aperte a alavanca do selecionador na direção + e considere que pressionou:
Ligando da variedade que liga incluída no momento diretamente na situação "o D" faz-se.
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Se a transmissão estiver na variedade da comutação de "D", é possível fazer a comutação à transferência mais alta para um passo, tendo apertado ligeiramente a alavanca de selecionador na direção +. |
Há um perigo de uma correnteza!
No caminho escorregadio não ligam para abaixar a transferência para fins da frenagem. Os pneumáticos da condução de rodas podem perder a união com o caminho.
Comutação de variedades:
4 Comutação só antes da 4a transferência.
3 Comutação só antes da 3a transferência.
Nesta situação é possível usar a operação de frenagem do motor.
2 Comutação só antes da 2a transferência.
O modo fornece-se para o movimento em passos abruptos, em montanhas, sob a tentativa de operação de condições, e também como situação de freio em descidas especialmente abruptas.
1 1a transferência.
Situação de freio do movimento em descidas especialmente abruptas e passos longos.
Comutador de programas
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Prensagem do comutador "W/S"-1-makes que liga entre os programas W e S.
O programa escolhido expõe-se no painel de controle.
"S" modo Padrão
O modo fornece-se para todas as condições de tráfego normais.
"W" modo de Inverno
Comece - do lugar para a frente e dá com a 2a transferência atrás.
Ligar à transferência mais alto e mais baixa faz-se pela prensagem forte de um pedal de um acelerador em velocidades mais baixas do movimento e velocidade mais baixa do motor, do que no programa S.
No momento da provisão "kik-abaixo" de um pedal de um acelerador que liga à transferência mais alto e mais baixa faz-se como no programa S.
Operação de emergência
Se durante o movimento a transmissão não ceder à comutação mais e também guardar abaixo das condições de serviço modificadas a transferência incluída, a transmissão está na operação de emergência.
Para uma possibilidade do novo movimento a 2a transferência ou a 2a transferência de um apoio podem incluir-se. Sequência de ações ao mesmo tempo o seguinte:
Pare o carro.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".
Vire uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 0.
Espere não à troca de 10 segundos.
Comece o motor.
Transfira a alavanca do no SELECIONADOR à situação "D":
a 2a transferência inclui-se.
Transfira a alavanca do no SELECIONADOR à situação "R":
Dirigir-se imediatamente na estação de Mercedes-Benz do cheque da transmissão.
Estacionamento de freio
Há um perigo do acidente!
Não deixe crianças no carro desprotegido. Podem lançar o freio de estacionamento.
Levantamento do freio de estacionamento: fortemente aperte um pedal do freio de estacionamento. O freio de estacionamento aperta-se.
No painel de controle no freio de estacionamento apertado a lâmpada de controle do sistema de freios ilumina.
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Otpuskaniye: puxe a maçaneta em você. O freio de estacionamento lança-se imediatamente — o carro pode começar ao mesmo tempo.
A lâmpada de controle do sistema de freios no painel de controle extingue-se lentamente no motor de trabalho.
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Na partida - do lugar com o freio de estacionamento apertado o sinal de som de aviso distribui-se — lançam o freio de estacionamento. |
Recomendações sobre condução
Pedais de gestão
Há um perigo do acidente!
Não limite a liberdade da gestão de pedais em absoluto. No espaço de pernas do motorista não devem haver objetos. Usando tapetes para pernas ou carpetes é necessário fornecer um assento vazio suficiente e a sua fixação fiável.
Movimento e parkovaniye
Perigo de fogo!
Durante o movimento ou em um parkovaniye olha que os elementos do sistema do lançamento de OG não estiveram contíguo ao material inflamável.
Aquecer-se do motor até a temperatura de trabalho
Depois da partida - do lugar rapidamente aquecem o motor até a temperatura de trabalho. Só depois disto é possível trazer o seu carregamento à capacidade total.
Comece - do lugar
Comece - do lugar no solo escorregadio:
Seguramente evite muito tempo enrolar-se de uma da condução de rodas. Pode conduzir ao dano da transmissão.
Direção
Há um perigo do acidente!
No motor ocioso o foguete auxiliar hidráulico da direção não age. Ao mesmo tempo para a gestão precisa-se que o esforço maior seja considerável.
Freios
Há um perigo do acidente!
O foguete auxiliar hidráulico de um freio de trabalho só trabalha no motor ligado. É necessário considerar o que no motor ocioso da frenagem se necessita é o esforço maior considerável.
Em descidas longas e abruptas recomenda-se descarregar a comutação de freios da transmissão para abaixar transferência — incluem variedades de ligar 3, 2 ou 1.
Assim superaquecer de freios previne-se e o uso de reduções de erros de freio.
Depois da carga levantada de freios recomenda-se pôr o carro no estacionamento não ao mesmo tempo, e no início algum tempo para continuar o movimento mais rápido para esfriar freios com um fluxo contrário de ar.
Se longo tempo movido para uma chuva forte sem frenagem, puder acontecer que no momento da primeira frenagem haverá algum atraso, e deve apertar um freio com uma força maior. Por isso, observe grande, do que normalmente, uma distância aos carros que se movem à frente de você.
Para evitar a corrosão em discos de freio antes de pôr o carro no estacionamento depois do movimento ao longo do caminho molhado, especialmente se se espalhou com os meios de defreezing, fortemente aperte um freio para secar discos de freio aquecendo-se.
Freio de trabalho
Em cargas operacionais bastante baixas do sistema de freios é necessário convencer-se da sua eficiência pela frenagem forte curta na velocidade mais alta de vez em quando. Por meio disso a melhora da união de erros de freio consegue-se.
Olhe que em consequência da frenagem de outros participantes do movimento não se puseram em perigo!
Se a lâmpada de controle do sistema de freios nas luzes de freio de estacionamento lançadas — dirige a Seção Por precaução e controla lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
Só estabeleça os erros de freio permitidos por nós à operação!
A instalação dos erros de freio que não se permitem por nós pode produzir um efeito negativo no processo da frenagem do carro, consideravelmente reduzindo a segurança.
Paralisação de provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo
No modo da provisão obrigatória que perde tempo do combustível interrompe-se se o pedal de um acelerador se lançar completamente.
Violações de operação do motor
Durante a operação movediça do motor (por exemplo, em caso de admissões da ignição) não incendiou o combustível pode adquirir ao catalisador e causa nele danos termais.
Em caso de admissões da ignição, a operação só a curto prazo do motor no momento do pequeno carregamento se permite (em pequenas voltas).
O mau funcionamento deve eliminar-se imediatamente na estação de Mercedes-Benz.
Hydroplaning
Dependendo do nível de água no caminho, apesar da altura suficiente do desenho de um protetor de pneumáticos e a velocidade baixa do movimento, pode haver um efeito de hydroplaning. Em uma chuva é necessário frear cuidadosamente e evitar o movimento em uma pista.
União de pneumáticos com o caminho
Enquanto no caminho seco o carro em certa velocidade completamente cede à gestão, no movimento ao longo do caminho molhado ou coberto do gelo a velocidade do movimento tem de reduzir-se respectivamente para conseguir o mesmo grau da segurança de tráfego.
Já em temperaturas perto de um ponto que se congela, é necessário olhar estreitamente uma condição de um pavimento especialmente.
Se no gelo de caminho se formou (por exemplo, devido ao nevoeiro), freando no gelo o filme de água fino que consideravelmente reduz o coeficiente da união de pneumáticos com o caminho forma-se rapidamente. Em tal tempo observam o extra cuidado.
Durante o período de inverno recomenda-se usar pneumáticos do M de tipo + S (com um protetor do movimento ao longo de caminhos sujos e cobertos de neve). No gelo e na neve escorregadia podem reduzir um freio caminho em comparação com pneumáticos com o desenho de verão de um protetor.
Pneumáticos
Há um perigo do acidente!
Seguramente observe a pressão aérea encomendada em pneumáticos.
É especialmente importante acerca dos pneumáticos feitos funcionar nos modos extremos, por exemplo, em uma alta velocidade, carga cheia e em altas temperaturas de ar externo.
Não permita o uso forte de pneumáticos. Com uma altura do desenho de um protetor menos de 3 mm o coeficiente da união de pneumáticos com o caminho molhado agudamente diminui.
O coeficiente da união de pneumáticos com o caminho consideravelmente modifica-se dependendo do tempo ou uma condição de um pavimento.
Viagens fora
A rede extensa de estações de Mercedes-Benz está disponível e fora. As listas correspondentes de estações de Mercedes-Benz é possível solicitar em qualquer estação de Mercedes-Benz.
Em alguns países só os graus de octana baixa do combustível são à venda.
Nos países com a ordem do movimento diferente de uma ordem do movimento no país da admissão do carro à operação, é necessário trocar faróis ao raio passante simétrico ou picar parcialmente o seu (A Substituição de seção de Lâmpadas de Incandescência).
Assim deslumbramento de reduções dos carros próximas.
Operação durante o período de inverno
Antes da aproximação do inverno recomenda-se dirigir-se na estação de Mercedes-Benz para fins da preparação do carro da operação durante o período de inverno.
Substitua o óleo de motivo: se o óleo que não se permite à aplicação para a operação durante o período de inverno se enche.
Verifique a concentração do anticongelante com aditivos anticorrosivos.
Lavador de pára-brisa e faroochistitel:
Acrescente um concentrado de meios stekloomyvayushchy do Mb à água (dirija Especificações da manutenção Regular Dianteira).
Controle da bateria recarregável:
No momento de redução em temperatura a capacidade das quedas de bateria recarregáveis. A bateria recarregável só bem carregada fornece o lançamento fiável do motor e em temperaturas baixas.
Pneumáticos:
Recomendamos aplicar em todas as rodas do pneumático o M + S no inverno (com um protetor ao movimento ao longo de caminhos sujos e cobertos de neve). Ao mesmo tempo é necessário observar a velocidade máxima do movimento para pneumáticos M + S, e também a velocidade máxima encomendada pela legislação!
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No momento da operação do carro durante o período de inverno o efeito máximo do sistema de controle de tração eletrônico (ESP) só consegue-se no momento do uso de pneumáticos M + S e, se necessário, antifazendo cadeias deslizar. |
Recomendações sobre condução em gelo
A regra mais importante no momento do movimento em gelo:
Mova-se cuidadosamente, evite a aceleração aguda, freando e manobrando na gestão.
Na ameaça de uma correnteza do carro ou em caso de que em uma velocidade baixa do movimento o carro não pode parar-se, transfira o câmbio automático de alavanca de selecionador para a situação "N".
Por meio de uma roda tentam guardar o carro sob o controle.
No momento do movimento na neve profunda recomendamos levantar um vislumbre de caminho do carro (subseção "A regulação de um Vislumbre de Caminho").
Os meios de defreezing aplicados em caminhos podem exercer o impacto negativo na ação de freio. Por isso, para a realização da ação de freio habitual o esforço maior pode necessitar-se.
Neste sentido recomendamos no momento do movimento longo ao longo dos caminhos cobertos dos meios de defreezing de apertar repetidamente um pedal de freio. A ação de freio reduzida pelos meios de defreezing pode normalizar-se novamente por ele.
Olhe isto em consequência da frenagem para não pôr em perigo outros participantes do movimento!
Se depois que o movimento ao longo dos caminhos espalhados com o defreezing significa que o carro se pôs no estacionamento, então antes que a continuação de uma viagem que é necessário verificar, sempre que possível, ao mesmo tempo freie a ação, observando o cuidado devido. No momento da redução perceptível na eficiência da frenagem dele é possível de restaurá-lo por meio da prensagem repetida de um pedal de freio.
Antiescorregamento de cadeias
Só aplique as cadeias antiinstáveis testadas e permitidas por nós.
Qualquer estação de Mercedes-Benz nesta matéria dará a referência.
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Modelos com 245/45 R18 de pneumáticos |
Para a simplificação da instalação de cadeias do antiescorregamento recomenda-se aumentar um vislumbre de caminho do carro (mais baixo nesta Seção).
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A instalação de cadeias do antiescorregamento só permite-se em certas combinações de rodas e pneumáticos. (As instruções mais detalhadas fornecem-se em Especificações). |
Imponha cadeias antiinstáveis só a rodas traseiras (a ponte principal). Observe a instrução do fabricante da instalação.
A velocidade máxima do movimento (50 km/h) só permite-se na neve.
Em não o caminho coberto de neve de uma cadeia do antiescorregamento dele é necessário retirar sempre que possível ao mesmo tempo. (As recomendações sobre a condução no gelo dão-se em cima).
Na aplicação de cadeias da função antiinstável da tração ESP o sistema de controle pode apagar-se (veja abaixo).
Reboque do trailer
Há um perigo de traumatização e acidente!
Em um puxão e a não união do trailer observam o cuidado máximo e cuidado.
Quando devolvendo o carro entre o carro e o trailer lá não deve ser pessoas!
Os trailers com o sistema de freios inercial não devem desconectar-se de uma condição de uma organização.
Devido à conexão incorreta do trailer no trator do carro há um perigo de uma liderança do trailer.
Não exceda a carga básica máxima, a massa permitida do frete rebocado e a carga permitida da ponte traseira do carro.
É necessário observar estritamente a instrução da instalação do dispositivo de união de tração com uma cabeça esférica removível.
No momento da operação com o trailer é necessário considerar que as propriedades dinâmicas ao mesmo tempo consideravelmente se diferenciam de propriedades dinâmicas do carro sem trailer.
A estrutura com o trailer é mais pesada, limitou a capacidade de dispersão e subidas superam e freio mais longo caminho. Reage a ímpetos de um vento de lado, etc. mais sensitivamente e exige a condução mais cuidadosa.
O consumo de combustível no momento da operação do carro com o trailer naturalmente aumenta.
Carregando o trailer olha que a massa padrão cheia do trailer e a massa permitida do frete rebocado pelo carro em conjunto com o dispositivo de união de tração (Especificação) não se excederam.
Os valores permitidos especificam-se em passaportes do carro e em chapas de nome do dispositivo de união de tração e trailer.
O valor mais baixo é válido.
Além disso, a carga permissível de um dyshl do trailer em uma cabeça esférica do dispositivo de união de tração não deve exceder-se.
A carga básica máxima especifica-se em Especificações ou na chapa colada. Não deve exceder o valor especificado em chapas de nome do dispositivo de união de tração e trailer.
Recomendamos usar a carga básica máxima de дышло o trailer não menos, contudo, 50 quilogramas.
Segundo o carregamento básico é necessário reduzir a massa do frete no carro para evitar o excesso da carga permitida da ponte traseira.
Recomenda-se não exceder a velocidade máxima de 80 km/h, inclusive e nos países nos quais a velocidade mais alta se permite.
É necessário evitar, sempre que possível, a frenagem aguda e no início ligeiramente frear para fins de um trailer nakatyvaniye no trator. Então lisamente aumente o esforço de freio.
Se o trailer começar a menear-se, é necessário reduzir a velocidade do movimento, não girar uma roda contra uma correnteza, e em caso da necessidade, diminuir a marcha. Não tente "estender" o aumento de estrutura na velocidade do movimento em absoluto.
Os valores da capacidade de superar a origem dada em Especificações na partida - do lugar pertencem ao nível do mar. No momento do movimento em montanhas é necessário lembrar-se de que com o aumento na altura a capacidade de motor e, por isso, capacidade de superar a subida na partida - do lugar diminui.
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Os trailers com o sistema de freios inercial não devem desconectar-se de uma condição de uma organização. Devido ao movimento inverso do dano de sistema de freios inercial de um pára-choques é possível. |
Tempostat
Tempostat permite-lhe a gestão não fatigante como automaticamente guarda a velocidade de jogo pela prensagem ativa e um otpuskaniye de um pedal de um acelerador.
Pode escolher-se e ativar-se pela alavanca do comutador de um tempostat em uma coluna de dirigir темпостат ou o limitador variável da velocidade.
A indicação do sistema escolhido, tempostat ou limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat:
· Tempostat:
o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queima.
· Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat queima-se — dirigem a subseção "O Limitador variável da Velocidade".
Há um perigo do acidente!
A responsabilidade pela velocidade do movimento sempre nasce pelo motorista. Tempostat é a aplicação só sustentadora para o motorista.
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1 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
A aceleração — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
2 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
A redução da tarifa do movimento — mantém a alavanca do comutador apertado.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador.
3 Apagamento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador.
A velocidade limitada permanece escrita na memória.
4 Uma chamada da velocidade estabeleceu a memória — ligeiramente apertam a alavanca do comutador de um tempostat.
5 Comutação entre o limitador variável da velocidade e tempostaty — aperta a alavanca de comutador.
Tempostat escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se apagar.
O limitador variável da velocidade escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se queimar.
Há um perigo do acidente!
A função de um tempostat não se adapta automaticamente a condições de caminho devido ao que é impossível usar темпостат, por exemplo, no gelo.
O registro na memória de qualquer velocidade mais de 40 km/h é possível:
Ligar do limitador variável de velocidade em темпостат. O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat tem de apagar-se. Se necessário aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-5-.
Ganhe a velocidade desejável do movimento, tendo apertado um pedal de acelerador.
Ligeiramente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-1-or-2-. A velocidade escreve-se na memória.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro da velocidade estabeleceu a memória à velocidade máxima do movimento iluminam.
Lance um pedal de acelerador.
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No aumento na velocidade do movimento da prensagem do carro da alavanca do comutador de um tempostat na redução direction-1-or da velocidade na direção 2 depois que um otpuskaniye da alavanca do comutador de uma velocidade tempostat escreve-se na memória. |
Instalação exata por passos a 1 km/h:
O aumento na velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat no direction-1-.
A redução da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat no direction-2-.
Chamada da velocidade introduzida de memória:
Desde a velocidade do movimento aproximadamente 40 km/h a chamada da velocidade introduzida da memória é possível.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador no direction-4-.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro da velocidade estabeleceu a memória à velocidade máxima iluminam.
Escolha a velocidade lembrada do movimento só se o motorista bem se lembrar dele e destina-se para causar-se da memória novamente.
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Virando uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 0 a velocidade lembrada deposita-se. |
Apagamento:
Rapidamente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-3-or-5-, a velocidade permanece na memória.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca do comutador de um tempostat ilumina — o limitador variável da velocidade escolhe-se.
Tempostat também se apaga apertando um pedal de freio.
Se os segmentos em um velocímetro começarem a pestanejar, o темпостат apaga-se, por exemplo, se o na ALAVANCA de selecionador durante o movimento ligar pela situação "N" ou em hydroplaning.
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Em subidas ou descidas o темпостат reduz um desvio da velocidade do movimento escolhido pelo motorista ligando da transmissão para abaixar a transferência. Apesar dele, é possível que a velocidade de jogo não consiga guardar-se. |
Depois de superar tal sítio a velocidade lembrada automaticamente estabelece-se e a transmissão volta à antiga situação.
Se a velocidade do movimento da prensagem de reduções do carro da alavanca do comutador de um tempostat no direction-2-, então na redução insuficiente da comutação de velocidade da transmissão à 4a ou 3a transferência faz-se.
Para o aumento a curto prazo na velocidade do movimento (p. ex., para colher) — apertam um pedal de acelerador. Se o pedal de um acelerador se lançar novamente, a velocidade lembrada estabelece-se novamente.
Use темпостат só se as condições de caminho permitirem a velocidade uniforme do movimento.
No CONTROLE DE VELOCIDADE "de indicação de exposição de multiinformação - - -" junções (TEMPOSTAT---) na tentativa de entrar na velocidade em baixo de 40 km/h na memória ou por uma chamada da memória de não a velocidade escrita — темпостат permanece incluída.
No mau funcionamento de um tempostat — dirigem a Seção Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
Sistema de manutenção de uma distância segura de "Distronic" (DTR)
Se à frente o indo o carro não está presente, o sistema de Distronic (DTR) funções como темпостат habitual. Permite-lhe a gestão não fatigante como automaticamente guarda a velocidade de jogo.
Se o sensor de uma distância identificar o carro que está adiante na velocidade mais lenta, então a velocidade das suas reduções dos carros e o movimento para adiante o indo carro continua com a observância da distância de jogo.
Pela alavanca do comutador de um tempostat em uma coluna de dirigir Distronic (DTR) o sistema ou o limitador variável da velocidade (sistema de Speedtronic) podem escolher-se e ativar-se.
A indicação do sistema escolhido, sistema de Distronic ou limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat:
Sistema de Distronic:
O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queima.
Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat queima-se (dirija a seção o limitador Variável da velocidade).
Há um perigo do acidente!
A responsabilidade pela velocidade do movimento e para a observância de uma distância necessária a adiante o indo carro sempre nasce pelo motorista. O sistema Distronic é a aplicação só sustentadora.
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1 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
O aumento na velocidade escolhida do movimento a dez seguintes km/h — rapidamente aperta a alavanca do comutador de um tempostat ou considera que pressionou.
2 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
Redução na velocidade escolhida do movimento ao seguinte de dez 10 km/h — rapidamente apertam a alavanca do comutador de um tempostat ou consideram que pressionou.
3 Apagamento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador.
A velocidade limitada permanece escrita na memória.
4 Uma chamada da velocidade estabeleceu a memória — ligeiramente apertam a alavanca do comutador de um tempostat.
Instalação exata, o aumento na velocidade escolhida dá passos em 1 km/h — rapidamente apertam a alavanca do comutador de um tempostat ou consideram que pressionou.
5 Comutação entre o limitador variável da velocidade e o sistema de Distronic — aperta a alavanca de comutador.
O sistema Distronic escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se apagar.
O limitador variável da velocidade escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se queimar. (O limitador variável da velocidade descreve-se abaixo).
Inclusão
Há um perigo do acidente!
A função do sistema de Distronic não se adapta automaticamente a condições de caminho devido ao que é impossível usar o sistema de Distronic, por exemplo, no gelo.
O registro na memória de qualquer velocidade do movimento aproximadamente de 40 km/h a 160 km/h é possível:
Ligar do limitador variável de velocidade ao sistema de Distronic.
O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat tem de apagar-se. Se necessário aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-5-.
Ganhe a velocidade desejável do movimento, tendo apertado um pedal de acelerador.
Ligeiramente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-1-or-2-. A velocidade escreve-se na memória.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em um velocímetro uma luz ou dois segmentos na variedade da velocidade que se escreve na memória.
Lance um pedal de acelerador.
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Se a alavanca do comutador de um tempostat se mantiver comprimida no direction-1-or-2-, a velocidade do movimento levanta ou reduz passos em 10 km/h até que a alavanca do comutador de um tempostat não se lance. |
Regulação exata por passos em 1 km/h:
O aumento na velocidade escolhida — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat no direction-4-.
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Se a alavanca do comutador de um tempostat se mantiver comprimida no direction-4-, a velocidade dos passos de aumentos de movimento em 1 km/h até que a alavanca do comutador de um tempostat não se lance. |
Chamada da velocidade introduzida de memória:
Desde a velocidade do movimento aproximadamente 40 km/h a aproximadamente 160 km/h a chamada da velocidade introduzida da memória é possível.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador no direction-4-.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em um velocímetro uma luz ou dois segmentos na variedade da velocidade abaixo escrita.
Escolha a velocidade lembrada do movimento só se o motorista bem se lembrar dele e destina-se para causar-se da memória novamente.
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Virando uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 0 a velocidade lembrada deposita-se. |
Se o sistema de controle de tração eletrônico (ESP) se apagar, a inclusão do sistema de Distronic (DTR) é impossível.
No momento da inclusão da função do sistema de controle de tração ESP o sistema de Distronic apaga-se — a lâmpada alarmante por precaução amarela em um velocímetro ilumina. Além disso o sinal sólido distribui-se.
Tentativas inválidas de inclusão:
Na tentativa inválida da inclusão na indicação de exposição de multiinformação "-" aparece.
As tentativas inválidas da inclusão, por exemplo, são:
· Inclusão do lado de fora da variedade de velocidade de aproximadamente 40 para 160 km/h.
· Inclusão em posição da alavanca do selecionador de câmbio automático "Р", "R" ou "N".
· Inclusão em tempo de frenagem do carro pelo motorista.
· A inclusão pela prensagem curta da alavanca do comutador de um tempostat no direction-4-though a velocidade do movimento não se introduz na memória.
Em mau funcionamento ou defeito do sistema de Distronic guiar-se pela subseção Sistema de Distronic (DTR) da Seção Por precaução e lâmpadas de controle, e também as mensagens da multiinformação expõem nos maus funcionamentos registrados.
Apagamento
Rapidamente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-3-or-5-, a velocidade permanece na memória.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca do comutador de um tempostat ilumina — o limitador variável da velocidade escolhe-se.
O sistema Distronic também apaga-se:
· apertando um pedal de freio;
· na redução da tarifa do movimento do carro 40 km/h por causa de adiante são mais baixos do que o indo carro;
· trocando a alavanca do EM selecionador em situação "N";
· no momento de inclusão de função do sistema de controle de tração ESP eletrônico;
· na aceleração do carro à velocidade do movimento é mais alto do que 160 km.
Condução
Virando uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 2 em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic ilumina. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
O sistema Distronic apaga-se:
A medição de uma distância a adiante o indo carro, continua mesmo se o sistema de Distronic se apagar.
Há um perigo do acidente!
Se a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic em um velocímetro iluminar durante o movimento, portanto a distância a adiante o indo carro é demasiado pequena. Além disso o sinal sólido duplo distribui-se se houver um perigo do choque.
É necessário aumentar uma distância a adiante o indo carro.
A recusa com uma distância a adiante o indo carro aumenta o risco do acidente.
O sistema Distronic inclui-se:
Se o sensor de uma distância identificar adiante o carro que se move na velocidade mais baixa, então a velocidade das suas reduções dos carros e o movimento continua com a observância da distância de jogo a adiante o indo carro.
Em uns segmentos de velocímetro da velocidade à frente o indo carro à velocidade do movimento escolhido pelo motorista iluminam.
Há um perigo da traumatização!
O sistema Distronic faz automático desprezar da realização da distância de jogo a adiante o indo carro ou preservação da velocidade do movimento. O pedal de freio ao mesmo tempo atrai-se.
A perna não deve estar em um pedal de freio — há um perigo de apertar de uma perna.
Em repentinamente surgido, mais lentamente um obstáculo móvel (por exemplo, modificando uma tira adiante pelo indo carro) o sistema de Distronic faz o atraso a 2 m / с2 que corresponde a aproximadamente 20% do atraso maior possível do carro.
Há um perigo do acidente!
Se a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic em um velocímetro iluminar durante o movimento e o sinal sólido duplo distribui-se, então o atraso mais forte é necessário.
Já que a redução da velocidade do carro além disso usa um freio de trabalho.
Em subidas ou descidas o sistema de Distronic reduz um desvio da velocidade do movimento escolhido pelo motorista freando e ligando da transmissão para abaixar a transferência. Depois de superar tal transmissão de sítio volta à antiga situação.
Para o aumento a curto prazo na velocidade do movimento (p. ex., para colher) — apertam um pedal de acelerador. Se o pedal de um acelerador se lançar novamente, a velocidade lembrada estabelece-se novamente.
Se devido à regulação de uma distância a adiante o indo carro o sistema de Distronic a velocidade do movimento diminuir mais baixo do que 40 km/h, ou em uma velocidade do movimento mais alto do que 160 km/h o sistema de Distronic apaga-se. Além disso o sinal sólido distribui-se.
Recomendações sobre condução por meio do sistema de Distronic
Há um perigo do acidente!
Sem ter identificado antes de si mesmo um obstáculo (por exemplo, o carro avançar) o sistema de Distronic faz o ajuste antes da realização da velocidade escolhido pelo motorista. Disso:
No momento da evolução da tira esquerda no direito o seu carro continuará colhendo os carros que afastam a tira esquerda à direita
na condução de tira a um congresso com a estrada, o seu carro continuará a aceleração à velocidade escolhida pelo motorista.
Em baixo da descrição de algumas situações do impacto de exercendo de movimento no funcionamento de Distronic o sistema dá-se.
O sistema fornece-se em primeiro lugar para a aplicação em estradas ou as estradas federais compararam com eles. O uso do sistema nas cidades não se recomenda.
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No momento do movimento em voltas, convidando a volta ou uma saída dela a identificação dos carros avançar pode complicar-se.
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O movimento deslocado em relação a adiante carro pode complicar a sua identificação.
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Os carros que se reconstroem em uma pequena distância na sua tira podem identificar-se só depois da modificação cheia de uma tira.
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1 O comutador — para apagar de um aviso soam o sinal de uma distância a adiante o indo carro
2 O regulador da distância de jogo
Se o sistema de Distronic não se incluir, o sinal sólido pode apagar-se por meio do switch-1-.
Apagamento de um sinal sólido:
Aperte o switch-1-above um símbolo. O díodo de emissão de luz de controle no comutador ilumina.
Inclusão de um sinal sólido:
Aperte o comutador below-1-. O díodo de emissão de luz de controle no comutador extingue-se lentamente.
Instalação da distância de jogo ao carro avançar:
Vire o regulator-2-in a direção de MINUTO ou MOVIMENTO.
A variedade da instalação de um intervalo a tempo faz de 1,0 a 2,0 segundos.
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A instalação de um intervalo a tempo, por exemplo, durante 1,8 segundos, corresponde a uma distância de meia da velocidade do movimento em metros. |
Indicação no monitor de multiinformação
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1 O sistema Distronic apaga-se. Expõem-se o distance-5-and válido o jogo distance-6-to o car-4-moving adiante
2 As junções de sistema Distronic, aproximadamente durante 3 segundos a indicação da velocidade estabelecida do movimento aparece
3 O sistema Distronic inclui-se.
4 O carro avançar. Só aparece se o carro avançar se identificou.
5 a distância válida ao carro avançar
6 a distância de jogo ao carro avançar
7 O seu carro
Chamada de indicação do sistema de Distronic:
Aperte o botão em uma roda de direção de uso múltiplo várias vezes sucessivamente até que a indicação apareça (1 ou 3).
Sistema de Speedtronic
Compõe-se de limitadores variáveis e constantes da velocidade.
O limitador variável da velocidade ajuda-o a não exceder devido à regulação da velocidade do motor a velocidade de jogo, por exemplo, em restrições da velocidade.
Por meio do limitador constante da velocidade pode limitar a velocidade máxima no momento da operação do carro com pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor.
Pela alavanca do comutador de um tempostat em uma coluna de dirigir o sistema de Distronic (DTR) ou o limitador variável da velocidade pode escolher-se e ativar-se темпостат.
A indicação do sistema escolhido, um tempostata, os sistemas de Distronic (DTR) ou o limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat:
Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca das queimaduras de comutador.
Tempostat ou sistema de Distronic (DTR): o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queima. (Tempostat e o sistema de Distronic consideram-se em cima nesta Seção).
Há um perigo do acidente!
A responsabilidade pela velocidade do movimento sempre nasce pelo motorista. O sistema Speedtronic é a aplicação só sustentadora para o motorista.
Limitador variável de velocidade
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1 Ativação do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
O aumento na velocidade limitada — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
2 Ativação do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
A redução na velocidade limitada — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
3 Apagamento do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
A restrição de jogo da velocidade permanece na memória.
4 Uma chamada da velocidade limitada da memória — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
Regulação exata, o aumento em passos de velocidade limitados em 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
5 Comutação entre tempostaty e o limitador variável da velocidade — aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
O limitador variável da velocidade escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se queimar.
Tempostat ou o sistema de Distronic (DTR) escolhem-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queimar. (Tempostat e o sistema de Distronic consideram-se em cima nesta Seção).
Há um perigo do acidente!
Se o limitador variável da velocidade se ativa, em uns segmentos de velocímetro do começo de uma escala antes da restrição de jogo do brilho de velocidade:
A velocidade estabelecida pode exceder-se neste caso só no momento de uma provisão de um pedal de um acelerador kik-abaixo.
Apagamento do limitador de velocidade:
Rapidamente aperte a alavanca de comutador no direction-3-or-5-.
Em um velocímetro todo o brilho de segmentos.
Pressionando no direction-5-also o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat extingue-se lentamente.
O limitador da velocidade desativa-se também em caso de que na provisão de um pedal de um acelerador kik-abaixo a velocidade do movimento se diferencia da velocidade com antecedência estabelecida não mais, do que em 20 km/h.
Use o limitador de velocidade só se a necessidade da aceleração súbita à velocidade que excede com antecedência estabelecido não se esperar.
Quando modificar o motorista segue de razões de segurança seguramente informam-no na velocidade estabelecida.
Diferentemente de um tempostat ou o sistema de Distronic o limitador variável da velocidade não se apaga pressionando de um pedal de freio.
Há um perigo da traumatização!
Modelos com o sistema de Distronic:
O sistema Distronic faz automático desprezar da prevenção do excesso da restrição de jogo da velocidade. O pedal de freio ao mesmo tempo atrai-se.
A perna não deve ser abaixo de um pedal de freio — há um perigo de apertar de uma perna.
Comutação/ativação
Comece o motor.
Na restrição de motor de trabalho de qualquer velocidade mais de 30 km/h em carros com o sistema de Distronic é possível.
Ligar de um tempostat ou o sistema de Distronic no limitador variável de velocidade.
O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat tem de queimar-se. Se necessário aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-5-.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na direção (1, 2 ou 4).
O limitador variável da velocidade ativa-se.
A velocidade limitada estabelecida expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro do começo de uma escala antes que a restrição de jogo da velocidade ilumine.
Direction-1-:
Lembram-se da velocidade urgente do movimento como a nova restrição da velocidade; ao mesmo tempo a curva ao seguinte mais alto dez faz-se. A prensagem além disso fácil ou uma continência da alavanca fazem o aumento na velocidade limitada estabelecida.
Direction-2-:
Lembram-se da velocidade urgente do movimento como a nova restrição da velocidade; ao mesmo tempo a curva ao seguinte mais baixo dez faz-se. A prensagem além disso fácil ou uma continência da alavanca fazem a redução na velocidade limitada estabelecida.
Direction-4-:
A restrição última lembrada da velocidade ativa-se se a velocidade do movimento exceder a restrição lembrada da velocidade não mais, do que em 30 km/h.
A prensagem além disso fácil ou a continência da alavanca fazem o aumento na restrição de jogo da velocidade com passos em 1 km/h.
Desativação
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na prensa de direction-3-or no direction-5-.
Em um velocímetro todo o brilho de segmentos.
Pressionando na direção 5 o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat extingue-se lentamente.
O limitador da velocidade desativa-se também em caso de que na provisão de um pedal de um acelerador kik-abaixo a velocidade do movimento se diferencia da velocidade com antecedência estabelecida não mais, do que em 20 km/h.
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Dependendo de um desenho as rejeições insignificantes de indicações de um velocímetro da velocidade estabelecida por meio do limitador são possíveis. |
No mau funcionamento do limitador variável da velocidade — dirigem a subseção "Speedtronic", Despido Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados).
Modelos sem o sistema de Distronic (DTR)
Se o limitador da velocidade não puder guardar a velocidade de jogo (por exemplo, em descidas), o sinal sólido distribui-se e no monitor de multiinformação dentro de indicação de aproximadamente 5 segundos "do LIMITE" cintilações EXCEDIDAS (A RESTRIÇÃO EXCEDE-SE).
Os segmentos em uma cintilação de velocímetro até novamente a restrição de jogo da velocidade conseguem-se.
Limitador constante de velocidade
No momento da operação do carro com pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor o limitador constante da velocidade pode instalar-se no cardápio do sistema de Instalação Individual (Despiu a roda de direção de Uso múltiplo, o monitor de multiinformação) na velocidade de 210 km/h.
Se o limitador constante da velocidade se acende, em uns segmentos de velocímetro da indicação nula de uma escala à velocidade de 210 brilho de km/h.
Pouco antes da realização da restrição de jogo da velocidade o seu valor expõe-se no monitor de multiinformação.
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O ampliador da aplicação de freio de emergência (BAS) (Freio Assistem)
Há um perigo do acidente!
O movimento na velocidade excedida, especialmente em voltas, o hydroplaning e recusa com uma distância a adiante o indo carros aumenta o risco do acidente. Este risco não pode reduzir-se por meio de BAS.
BAS ajuda-o a reduzir um freio caminho freando em situações de caminho perigosas e permite usar vantagens do antibloqueio de sistema (ABS) completamente.
Por muito bystry a prensagem de um pedal de freio de BAS fornece a fortificação máxima do passeio de freio. Para a realização de sempre que freio mínimo possível caminho não reduzam o esforço de uma perna e continuem apertando um pedal de freio.
Em um otpuskaniye de um pedal de um freio, BAS apaga-se; à mão, como de hábito, há uma função normal de um freio de trabalho.
Antibloqueio de sistema (ABS)
Há um perigo do acidente!
O movimento na velocidade excedida, especialmente em voltas, o hydroplaning e recusa com uma distância a adiante o indo carros aumenta o risco do acidente. Este risco também não pode reduzir-se pelo sistema ABS.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição está na situação 2, a lâmpada de controle das queimaduras de sistema ABS. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
Se a lâmpada de controle do sistema ABS no painel de controle no motor de trabalho constantemente se queimar — dirigem a Seção Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
O sistema ABS previne bloquear de rodas independente de uma condição do caminho, desde a velocidade aproximadamente 8 km/h.
Se uma de rodas quando a frenagem consegue um limite de bloqueio, então devido à gestão de pressão de freio por meio de ABS, a vibração do carro e uma pulsação fácil de um pedal de freio sentem-se. Assim o motorista notifica-se sobre a transição à regulação por ABS.
Na necessidade da nova frenagem não reduzem o esforço de uma perna a um pedal. Assim a vantagem do sistema ABS — freando no momento da preservação de controllability do carro usa-se.
Se a frenagem cheia se necessitar, aperte um pedal de um freio com uma força cheia, o modo de regulação por meio do sistema ABS por meio disso fornece-se.
Em caso do caminho escorregadio, por exemplo, em gelo e nevada, o sistema pode trabalhar já no esforço baixo de frear. A pulsação de um pedal de freio que surge ao mesmo tempo indica que o estilo da condução deve adaptar-se a condições de caminho difíceis.
Sistema de controle de tração eletrônico (ESP)
O sistema de controle de tração eletrônico (ESP) aumenta a estabilidade do movimento do carro e a capacidade da transferência do esforço de tração em todos os modos operacionais.
À custa de desprezar da oposição de rodas a uma correnteza ou controllability insuficiente do carro cria-se. Ao mesmo tempo a lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro pestaneja.
Há um perigo do acidente!
Se a lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro pestanejar, ajuste o modo do movimento a condições de caminho.
O movimento na demasiado alta velocidade aumenta o risco do acidente. Este risco também não pode reduzir-se pelo sistema ESP.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição está na situação 2, em um velocímetro as queimaduras de lâmpada alarmantes por precaução. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
Apagamento de função do sistema de controle de tração ESP
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O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador:
1 Apagamento
2 Inclusão
No momento do movimento com cadeias antiinstáveis, em neve profunda, areia ou cascalho o apagamento do sistema de controle de tração pode desempenhar um papel positivo. Neste caso o torque do motor não se limita e a condução de rodas pode enrolar-se, criando a moagem de ação.
Para fins de apagar apertam o comutador de sistema ESP above-1-.
A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro ilumina.
A função da gestão de esforço de tração também junta-se no momento da realização por uma roda de um limite da união do pneumático com o caminho, por exemplo, no gelo unilateral.
A roda ao mesmo tempo freia-se para o aumento no esforço de tração. Esta função trabalha para apressar-se aproximadamente 40 a / h. Desconecta-se o último em uma velocidade do movimento aproximadamente 80 km/h.
A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro começa a pestanejar em qualquer velocidade do movimento se os pneumáticos conseguiram um limite da união com o caminho.
Já que o regresso ao modo normal do movimento aperta o comutador de sistema ESP below-2-. O sistema de controle de tração está pronto para trabalhar novamente.
Há um perigo do acidente!
Se em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução ilumina:
Ajuste o modo do movimento a condições de caminho.
Se em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução começa a pestanejar:
Na partida - do lugar apertam um pedal de acelerador só portanto pelo que seja necessário.
Durante o movimento lançam um pedal de um acelerador.
Ajuste o modo do movimento com condições de caminho.
Não apague o sistema de controle de tração.
A recusa com estas instruções por precaução aumenta o perigo do acidente. Há um risco de uma correnteza do carro.
No momento do reboque com a ponte avançada levantada ou controle do freio de estacionamento na estante do teste de freios o motor tem de apagar-se. De outra maneira devido à ação ativa que freia por meio da violação de sistema ESP do sistema de freios das costas a ponte é possível.
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Em caso do mau funcionamento do antibloqueio de sistema (ABS), apaga-se também o sistema ESP. |
Usando rodas com pneumáticos de vários tamanhos o funcionamento apropriado do sistema ESP não se fornece.
Se o sistema de controle de tração eletrônico (ESP) se apagar, a inclusão do sistema de Distronic (DTR) é impossível.
No momento da ligação do sistema de controle de tração ESP o sistema de Distronic apaga-se — a lâmpada alarmante por precaução amarela em um velocímetro ilumina.
Regulação de um vislumbre de caminho do carro
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O comutador está no consolo médio.
Prensagem do comutador no motor de trabalho:
1 O vislumbre de caminho levantado
2 vislumbre de Normal road
3 díodos de emissão de luz de Controle
O vislumbre de caminho do carro regula-se automaticamente dependendo do vislumbre de caminho estabelecido ("levantado" ou "normal") e as velocidades do movimento. Assim os aumentos de segurança de tráfego e o consumo de combustível reduzem-se.
Em uma velocidade do movimento sobre aproximadamente 140 redução de km/h em um vislumbre de caminho do carro para nivelar aproximadamente 15 mm em baixo do normal faz-se. Faz-se independente do nível escolhido de um vislumbre de caminho. Em uma velocidade do movimento mais baixo do que aproximadamente 70 km/h o vislumbre de caminho normal estabelece-se novamente.
Prensagem do comutador above-1-:
O vislumbre de caminho levantado, estabelece-se, por exemplo, no mau caminho. Ao mesmo tempo o aumento em um vislumbre de caminho do carro aproximadamente em 25 mm faz-se. Emissão de luz de controle diodes-3-light. Na multiinformação expõem a indicação "da PRIMAVERA AÉREA, VEÍCULO QUE AUMENTA" junções (PNEVMOPODVESKA, AVTOMOBIL PODNIMAETSYA!).
Na terminação do levantamento do carro a indicação apaga-se.
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Em uma velocidade do movimento aproximadamente 120 km/h são mais altos ou se a velocidade dentro de aproximadamente 5 minutos permanecer entre 80 km/h e 120 km/h, o "vislumbre de caminho levantado" instalação deposita-se. Na PRIMAVERA AÉREA "de indicação de exposição de multiinformação, o NÍVEL CANCELOU junções!’ (PNEVMOPODVESKA, a ESCOLHA do VISLUMBRE DE CAMINHO SE DEPOSITA!). |
Se a velocidade do movimento do carro não conseguir estes limites, o vislumbre de caminho levantado permanece na memória até no momento da toma fora de uma chave eletrônica da fechadura de ignição.
Prensagem do comutador below-2-:
Redução no vislumbre de caminho levantado a normal. Emissão de luz de controle diodes-3-die longe.
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O sistema de amortecimento adaptável (ADS)
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O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador no motor de trabalho:
1 programa Sports de amortecimento
2 programa Comfortable de amortecimento
3 díodo de emissão de luz de Controle
O amortecimento ótimo automaticamente estabelece-se dependendo do programa escolhido de afrouxar-se ("esportes" ou "cômodo"), uma condição do caminho e o estilo da condução.
Prensagem do comutador above-1-:
Programa Sports de amortecimento. Instalação de estilo de esportes de condução. A emissão de luz de controle diode-3-on o comutador ilumina extingue-se lentamente.
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O programa escolhido de afrouxar-se (1, 2) permanece na memória, até no momento da toma fora de uma chave eletrônica da fechadura de ignição. |
Sistema de Parktronic (QUARTILHOS)
O sistema Parktronic expõe para você oticamente e acusticamente distância entre o seu carro e um obstáculo.
Se a chave eletrônica na fechadura de voltas de ignição na situação 2, o sistema de Parktronic automaticamente se junta e permanece ativado para apressar-se aproximadamente 15 km/h.
Na velocidade mais alta o sistema de Parktronic apaga-se automaticamente. Em uma velocidade baixa automaticamente novamente junta-se.
A ativação de dispositivos sinalizadores com a zona correspondente do controle faz-se dependendo da posição da alavanca do selecionador do câmbio automático.
Posição da alavanca do EM selecionador:
"D" — ativam-se dispositivos sinalizadores de uma zona avançada.
"R", "N" — ativam-se dispositivos sinalizadores de zonas traseiras e avançado.
"Р" — os dispositivos sinalizadores desativam-se.
Há um perigo do acidente!
A responsabilidade por um parkovaniye e quando a manobra em situações críticas sempre nasce pelo motorista.
O sistema Parktronic é o sistema auxiliar. Não se calcula segundo a substituição do motorista e não é capaz de isentá-lo de um dever de permanecer atento.
O sistema Parktronic pode apagar-se pelo comutador no consolo médio.
Sensores
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O controle da seguinte zona faz-se por 6 sensors-1-on um pára-choques dianteiro e 4 sensores em um pára-choques traseiro.
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Para assegurar a operabilidade cheia do sistema de Parktronic constantemente mantém sensores livres de sujeira, gelo e um snezhura. |
Com esta finalidade faz a limpeza regular de sensores, ao mesmo tempo é necessário evitar arranhões ou dano de sensores. (A limpeza de sensores do sistema de Parktronic em pára-choques — dirige o Chefe Kuzov).
Dispositivos sinalizadores
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1 Armação
2 Segmentos
A distância entre o sensor e um obstáculo a você expõe-se por segmentos de - 2 dispositivos sinalizadores.
Os dispositivos sinalizadores de uma zona avançada estão no painel sobre o ar deflector do motorista e sobre o ar médio deflector.
Os dispositivos sinalizadores de uma zona traseira estão em uma cobertura de teto de telhado em uma parte traseira do salão.
Se o sistema de Parktronic se inclui, em dispositivos sinalizadores um framework-1-shines.
Os dispositivos sinalizadores subdividem-se em 6 amarelos e 2 segmentos vermelhos.
Se o carro se acercar o obstáculo registrado por sensores, então dependendo da distância um ou vários segmentos iluminam. Desde que o sétimo segmento além disso distribui-se vacilando, e do oitavo segmento — um sinal de som de aviso constante dentro de no máximo 3 segundos.
Raio de operação de sensores
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Pára-choques dianteiro:
no meio de aproximadamente 100 cm
esquinas aproximadamente 60 cm
Pára-choques traseiro:
no meio de aproximadamente 120 cm
esquinas aproximadamente 80 cm
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Nestas distâncias o primeiro segmento amarelo ilumina. Na redução da distância outros segmentos iluminam.
A distância mínima entre o sensor e um obstáculo:
esquinas avançadas aproximadamente 15 cm
no meio de aproximadamente 20 cm
Todos os segmentos amarelos e um ou ambo o brilho de segmentos vermelho. Além disso aproximadamente durante 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se.
A nova aproximação pode levar ao fato que o obstáculo não se exporá mais (os segmentos não iluminam).
Há um perigo do acidente!
A responsabilidade por um parkovaniye e quando a manobra em situações críticas sempre nasce pelo motorista.
Olha que em uma zona da manobra de não houve pessoas ou os animais.
O sistema Parktronic é o sistema auxiliar. Não se calcula segundo a substituição do motorista e não é capaz de isentá-lo de um dever de permanecer atento. Assim, o motorista tem a e além disso no momento do movimento em uma velocidade baixa prestam atenção a um ambiente direto do carro.
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Em um parkovaniye é necessário prestar a atenção especial aos objetos que são abaixo ou acima de sensores, ele, por exemplo, como meios-fios de flores ou дышло o trailer. |
Os objetos semelhantes que estão na proximidade imediata (aproximadamente 30 cm), não sempre podem identificar-se pelo sistema e, assim, podem danificar-se ou liderança ao dano do carro.
A função do sistema de Parktronic pode quebrar-se se os sensores se danificarem ou cobertos de sujeira, neve, gelo e especialmente snezhury.
Os estorvos que surgem à custa de outras fontes de ultra-som, por exemplo, de um freio pneumático de caminhões ou martelos pneumáticos também não podem excluir-se completamente.
É possível que certos objetos que podem tocar uma parte avançada ou parte traseira do carro não se identifiquem por sensores de sistema.
Apagamento do sistema de Parktronic
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O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador:
1 Apagamento
2 Inclusão
3 O díodo de emissão de luz de controle — queima-se no sistema de Parktronic desligado
A inclusão acontece automaticamente se a chave eletrônica na fechadura da ignição virar na situação 2.
Reboque do trailer
Se no momento do reboque do trailer o fio alimentício se inserir na tomada de tomada, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo não se ativa.
Se o fio alimentício se desconectar, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo ativa-se novamente.
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O adaptador do trailer com a tomada de 7 contatos tem de puxar-se fora da tomada depois de um desinteresse de trailer, de outra maneira a função da proteção de uma parte traseira de um corpo permanece não ativada. |
Mau funcionamento do sistema de Parktronic
No mau funcionamento os segmentos só vermelhos de todos os dispositivos sinalizadores iluminam.
A fonte estrangeira de ultra-som ou o sensor poluído pode ser a causa. (A limpeza de sensores do sistema de Parktronic em pára-choques — dirige o Chefe Kuzov).
Depois de limpar de sensores viram uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 2 novamente.
No mau funcionamento além disso dentro de aproximadamente 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se, e o díodo de emissão de luz de controle no comutador do sistema de Parktronic no consolo médio ilumina. O sistema apaga-se!
O mais logo possível endereço na estação de Mercedes-Benz de cheque do sistema de Parktronic.
Dispositivo de abertura remota de uma porta de uma garagem
Há um perigo do acidente!
Apertar um de botões do transmissor do dispositivo construído do controle remoto em um espelho retrovisor interno só permite-se se em uma zona do movimento do sistema da abertura de uma porta de uma garagem não houver pessoas ou algum objeto; de outra maneira há um perigo de pessoas de traumatização a porta inicial.
O dispositivo do controle remoto que se constrói em em um espelho retrovisor interno é possível abrir ou fechar até três vários sistemas de porta.
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Alguns sistemas para abrir-se de uma porta de uma garagem não podem dirigir-se pelo dispositivo construído do controle remoto. Pode obter a informação mais detalhada na sua estação de Mercedes-Benz. |
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1 botão Transmitter
2 botão Transmitter
3 botão Transmitter
4 díodo de emissão de luz de Controle
Programação do dispositivo construído de controle remoto
Há um perigo do acidente!
Durante a programação e apertando o botão do transmissor do dispositivo construído do controle remoto em um espelho retrovisor interno, em uma zona do movimento de uma porta ou a porta de uma garagem lá não deve ser pessoas ou nenhum objeto.
A porta de uma garagem pode começar a abrir-se ou fechar-se e, assim, pôr danos a pessoas.
Os botões do transmitter-1-, 2 e 3 podem programar-se.
Programar no exemplo do transmitter-1-button:
· Vire uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
Pressione o botão do transmitter-1-and mantêm-se apertado até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar com uma frequência aproximadamente uma vez um segundo.
Continue mantendo o botão do transmitter-1-pressed.
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A emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar ao mesmo tempo se um de botões do transmissor se programa pela primeira vez ou se os conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto se depositaram anteriormente. |
No momento da programação repetida do transmissor programado abotoam a emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar durante aproximadamente 20 segundos:
· Mantém o dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta de uma garagem dirigida (uma saída de transmissor) no lado abandonado de um espelho retrovisor interno. Aperte o botão do transmissor do dispositivo portátil do controle remoto até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar rapidamente.
A programação realizou-se com sucesso.
· Lance o transmitter-1-button.
Abertura/encerramento de uma porta de uma garagem
O dispositivo construído do controle remoto depois da programação aceita propriedades do dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta de uma garagem (dirija o "Manual de operação correspondente").
· Vire uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
· Aperte o botão necessário do transmissor (1, 2 ou 3) segundo a programação.
A porta de uma garagem abre-se ou fechado.
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O transmissor funciona enquanto o botão de transmissor se aperta. Na expiração não mais do que processo de 20 segundos da transferência interrompe-se, e a emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar. Se necessário repetidamente aperte o botão de transmissor. |
Descarregamento do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído de controle remoto
· Vire uma chave eletrônica na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
· Aperte os botões 1 e 3 e mantenha-se apertado dentro de aproximadamente 20 segundos até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar no acelerado.
Os conteúdos do ARMAZENAMENTO depositam-se.
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Antes da venda do carro recomendamos-lhe depositar conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto. |
Posto de gasolina: que necessidades conhecer-se enchendo
Abastecimento combustível
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Abertura de uma rolha do tanque de combustível: volta à esquerda.
Insira uma rolha do tanque de combustível no portador no interior de uma cobertura da escotilha do tanque de combustível. (Um desagrupamento de emergência de uma cobertura da escotilha do tanque de combustível — dirige as Fechaduras de Seção, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme).
Graus de combustível
Motor de gasolina: sem chumbo em 228 gasolina.
Recheio de volume:
Modelos sem cobertura de esqui aproximadamente 88 l, inclusive um combustível reservam aproximadamente 11 l.
Modelos com uma cobertura de esqui aproximadamente 78 l, inclusive um combustível reservam aproximadamente 10 l.
Encha o tanque de combustível só ao nível ao qual a arma de uma coluna de distribuição é desligada — não o inundam.
Perigo de fogo!
O combustível é facilmente combustível.
A aplicação de uma chama aberta e fumando no momento do tratamento do combustível proíbe-se.
Evite o golpe do combustível em pele ou roupa.
É insalubre!
O contato direto da pele com combustível e inalação a vapor do combustível é insalubre.
Óleo de motivo
(O controle do nível de óleo considera-se na manutenção Regular Dianteira).
A diferença entre mais baixo e topo marca em um núcleo masloizmeritelny: aproximadamente 2 l.
(dirija Especificações da manutenção Regular Dianteira).
Pressão aérea em pneumáticos
A pressão aérea encomendada em pneumáticos — dirige a mesa da pressão de ar em pneumáticos no interior de uma cobertura da escotilha do tanque de combustível. Verifique a pressão aérea em pneumáticos pelo menos uma vez durante duas semanas. (As recomendações mais detalhadas fornecem-se na manutenção Regular Dianteira).