3.8. Cheque do sistema de freios

O pó que se forma em consequência do uso de erros e acumulando-se em componentes do mecanismo de freio pode conter o asbesto arriscado para a saúde. Não leve este pó por meio do ar comprimido e não o inale! Não use solventes com base na gasolina da remoção do pó. O pó deve lavar-se longe um detergente especial do sistema de freios ou álcool de metilo na capacidade de dreno. Depois de esfregar o componente do sistema de freios um trapo úmido este trapo e os conteúdos da capacidade de dreno devem manter-se no fechado e assinaram o container. Além disso sempre que a tentativa possível de usar os componentes que não contêm o asbesto.


Exceto fatura separadamente os intervalos de tempo estabelecidos uma condição de mecanismos de freio que é necessário executar cada vez no momento da remoção de rodas ou no momento da emergência de sinais do mau funcionamento no sistema. Para dirigir a segurança os procedimentos do cheque do sistema de freios descrito abaixo são os mais importantes de todos os procedimentos para o serviço do carro feito por você.


Sinais de maus funcionamentos no sistema de freios

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Os mecanismos de freio de disco podem ter os indicadores construídos do uso de erros de atrito que transmitem que o uso de erros conseguiu o tamanho crítico. Ao mesmo tempo os erros devem modificar-se imediatamente, de outra maneira frear os discos vão se danificar e precisarão do reparo caro.
2. Algum dos enumerados em baixo de sinais pode indicar o defeito potencial do sistema de freios:

  1. Apertando um pedal de um freio o carro "leva" em um partido
  2. Os mecanismos de freio freando fazem a raspagem ou grito agudo de sons
  3. O pedal de um freio tem o curso excessivo
  4. O pedal de uns pulsos de freio (ele normalmente só durante o trabalho do sistema ABS)
  5. O rombo de fluido de freio observa-se (normalmente no interior do pneumático ou uma roda)
3. Em caso da detecção pelo menos de um destes sinais imediatamente examinam o sistema de freios.

Linhas de freio e mangueiras

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

Nos tubos de freio de aço de sistema de freios, exceto as mangueiras reforçadas flexíveis em rodas avançadas e como as conexões na ponte traseira usam-se geralmente. A pesquisa regular de todas estas linhas é muito importante.

1. Estacione o carro na plataforma chata e apague o motor. Tire gorros de rodas. Enfraqueça-se, mas não retire pinos da fixação das quatro rodas.
2. O carro e confiantemente estabelece-o a Poddomkratta no suporte.
3. Retire rodas (dirija o Cheque de Seção de uma Condição de Pneumáticos e Pressão neles. Designação de pneumáticos e discos de rodas. Rotação e substituição de rodas e ao manual de Operação de materiais do chefe).
4. Verifique todas as linhas de freio e mangueiras da existência de fendas e atritos na sua cobertura externa, rombos, inchações e deformações. Entregue mangueiras de freio para a frente e partes traseiras do carro da existência de sinais de um amolecimento, fendas, deformações ou uso em consequência da fricção sobre outros componentes. Verifique todas as conexões de mamilo a existência de sinais de rombos e assegure-se da confiança de fixação de todos os pinos e clipes de mangueiras de freio.

5. A curva entrega um e outros partidos uma mangueira de freio para revelar danos. Não é necessário torcer mangueiras. Olhe a direção da linha a cores pôr uma mangueira!

6. Gire uma roda de direção à direita e à esquerda contra a parada. As mangueiras não devem tocar elementos de desenho dos carros ao mesmo tempo.
7. No momento da detecção do rombo de líquido ou os seus danos é necessário eliminar imediatamente. Já que a descrição mais detalhada do procedimento do reparo do sistema de freios dirige a Cabeça o Sistema de freios.


Cheque de espessura de sapatos de freio

A espessura de sapatos de freio externos pode verificar-se por uma abertura em um disco de roda por meio de uma pequena lâmpada de bolso.


O bloco interno pode verificar-se por meio de uma pequena lâmpada de bolso e um espelho. Se for necessário estimar mais precisamente a espessura de bloco, é necessário retirar uma roda e medir um bloco por um compasso de calibre.

Freio de disco de uma roda avançada

A experiência mostra que o uso de um sapato de freio de uma roda do passageiro avançado é mais, do que do motorista.


Por isso, pelo cheque da espessura de um sapato de freio recomenda-se retirar uma roda do passageiro avançado.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Pintura de marca a provisão de uma roda avançada em relação a uma nave. Permitirá estabelecer a roda equilibrada na situação de trabalho. Enfraqueça pinos da fixação de uma roda. Ao mesmo tempo o carro tem de estar na terra.
2. Levante uma parte avançada do carro e estabeleça em suportes. Retire uma roda avançada.

3. Medida por uma espessura de compasso de calibre de um bloco e com um revestimento metálico em sapatos de freio internos e externos.

4. A espessura de 7 mm considera-se um limite do uso de um bloco avançado (com uma chapa de base). Neste caso o sapato de freio tem de substituir-se, dirigir a Cabeça o Sistema de freios.
5. Estabeleça uma roda avançada para que as marcações postas na remoção coincidissem. Não engraxe pinos da fixação de rodas. Estabeleça pinos da fixação de uma roda.
6. Abaixe o carro em rodas e aperte pinos.

Pela experiência, 1 mm do uso de um sapato de freio corresponde a pelo menos 1.000 km de uma corrida do carro. Esta regra corresponde a condições de serviço aversas do carro. No uso de condições normal de blocos é muito menos. Em uma espessura do bloco de 10,0 mm (com uma chapa de base) o bloco pode fazer-se funcionar ainda não menos de 3.000 km.


Freio de disco de uma roda traseira

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Verifique a espessura de um sapato de freio externo por uma abertura em um disco de roda, tendo usado se necessário uma pequena lâmpada de bolso. O disco de uma roda não precisa de retirar-se. Se houver um gorro de roda, tem de retirar-se.
2. Verifique um bloco interno por meio de uma lâmpada e um espelho.
3. Um limite do uso de um sapato de freio de costas e espessura de rodas avançada de 7 mm, inclusive uma chapa de base considera-se.


Estacionamento de freio

A protozoa, e é possível, o caminho mais óbvio do cheque da operação do freio de estacionamento é a instalação do carro em uma encosta íngreme com o freio levantado e transmissão na situação neutral (verificando que deve estar no carro). Se o freio de estacionamento não impedir o carro de rolar, é necessário fazer o seu ajuste como se descreve na Cabeça o Sistema de freios.